當前位置:首頁 -> 產品展示->產品展示>進口康明斯柴油發動機故障代碼診斷及排除技術
進口康明斯柴油發動機故障代碼診斷及排除技術
故障代碼 381 or 382 進氣加熱器繼電器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 381 or 382 |
FC 381:OEM 線束的觸針 41 檢測到冷起動空氣繼電器 1 啟用電路有故障。 FC 382:OEM 線束觸針 31 檢測到冷起動輔助裝置繼電器 2 啟用電路故障。 |
電子控制模塊(ECM)無法啟動進氣加熱。 低溫環境下可能會出現冒白煙和/或起動困難。 |
進氣加熱器繼電器電路 |
電路描述
進氣加熱器在低溫環境下可改進起動性能和白煙控制。ECM 控制空氣加熱器電源繼電器。加熱器中有兩個加熱線圈,它們由 ECM 分別控制。
部件位置
進氣加熱器位于進氣歧管的進氣接頭下部。加熱器繼電器的位置隨 OEM 的不同而變化。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 1A. 檢查 OEM 線束、進氣加熱器繼電器與 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 1C. 檢查繼電器與繼電器接地是否開路。 |
參考 OEM 故障診斷及排除手冊 | |
步驟 1D. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 1E. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 381 和 382 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 1A - 檢查 OEM 線束、進氣加熱器繼電器與 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 斷開進氣加熱器繼電器。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束、ECM 或進氣加熱器繼電器。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201、019-205 和 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 更換進氣加熱器繼電器。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 2A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從進氣加熱器繼電器接頭斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭進氣加熱器繼電器觸針與加熱器繼電器接頭線束側之間的電阻。 參考下列內容,從中確定正確的觸針以檢查每個故障:FC 381:OEM 線束接頭觸針 41 至加熱器繼電器 1(觸針 A)。FC 382:OEM 線束接頭觸針 31 至加熱器繼電器 2(觸針 C)。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 1C |
轉至 2A |
向導步驟 1C - 檢查繼電器與繼電器接地是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣加熱器繼電器接頭斷開 OEM 線束。 采取措施 測量繼電器與繼電器靠吸入線圈側接地之間的電阻。 | |
合格 |
不合格 |
參考 OEM 故障診斷及排除手冊 |
更換繼電器或接地電路。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1D |
轉至 2A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1D - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣加熱器繼電器接頭斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。 采取措施 測量 OEM 線束接頭進氣加熱器繼電器的觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 參考下列內容,從中確定正確的觸針以檢查每個故障:FC 381:OEM 線束接頭觸針 41。FC 382:OEM 線束接頭觸針 31。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 1E |
轉至 2A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1E - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。 從 OEM 線束上斷開進氣加熱器繼電器接頭。 采取措施 測量 OEM 線束的進氣加熱器繼電器觸針 OEM 線束接頭上所有其他觸針之間的電阻。 參考下列內容,從中確定正確的觸針以檢查每個故障:FC 381:OEM 線束接頭觸針 41。FC 382:OEM 線束接頭觸針 31。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2A |
轉至 2A |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 381 和 382 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 381 和 382 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 387 or 443 油門位置傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 387 or 443 |
FC 387:OEM 線束的油門位置傳感器電源觸針 29 檢測到高電壓。 FC 443:OEM 線束的油門位置傳感器電源觸針 29 檢測到低電壓。 |
油門怠速有效開關顯示怠速時發動機怠速運轉,顯示非怠速時發動機快速上升到默認設定轉速。 |
油門位置傳感器電路 |
電路描述
帶有油門位置傳感器的油門踏板總成將響應操作員油門百分比請求并發送到電子控制模塊(ECM)。ECM 使用油門百分比確定供油量。為保證油門位置傳感器功能正常,必須要有穩定的 +5-VDC 電源電壓。
部件位置
油門位置傳感器位于車輛駕駛室內油門踏板上。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查油門位置傳感器。 |
|
步驟 1A. 檢查 OEM 線束與傳感器接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1B. 檢查有無現行故障代碼。 |
故障代碼 387 或 443 仍然起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查是否對電源短路。 |
小于(+)1.0 VDC | |
步驟 3. |
檢查 ECM 電壓。 |
|
步驟 3A. 測量 ECM 的傳感器電源電壓。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 387 或 443 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查油門位置傳感器。
向導步驟 1A - 檢查 OEM 線束和傳感器接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
更換損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或油門位置傳感器。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201、019-202 或 019-205。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 維修或更換油門位置傳感器。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 4A |
向導步驟 1B - 檢查現行故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 387 或 443 仍然起作用 |
更換油門踏板總成或油門位置傳感器。 參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 的電阻。 測量 OEM 線束接頭 19 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 A 的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束接頭的 19 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐。 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束接頭 19 號觸針至所有其他觸針的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2E |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2E - 檢查是否對電源短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 將 OEM 線束連接到油門位置傳感器上。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 測量 OEM 線束接頭的 19 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
小于(+)1.0 VDC |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查 ECM 電壓。
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3A - 測量 ECM 的傳感器電源電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 ECM OEM 接頭端口的觸針 29 與觸針 19 之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC |
更換 ECM。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 踩下并釋放油門踏板數次,以確認 ECM 正在獲取油門信號。 使用 INSITE™,核實故障代碼 387 或 443 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 387 和 443 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair completed |
Appropriate troubleshooting charts |
故障代碼 415 (SN) 機油壓力 — 發動機保護 |
瀏覽相關主題
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 415 |
機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護最低極限。 |
功率和/或轉速降低,如果發動機保護停機特性起作用,發動機可能會停機。 |
機油壓力傳感器電路 |
電路描述
電子控制模塊(ECM)利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將機油壓力值用于發動機保護系統。
部件位置
機油壓力傳感器位于發動機機體上,ECM 的下面。
大修提示
向駕駛員核實故障發生時的發動機轉速。如果發動機在太低的轉速下運轉,機油壓力可能會降至發動機保護極限以下。
可能的原因如下:
機油油位低
運行轉速低
機油稀釋
機油濾清器更換
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查傳感器的精度。 |
|
步驟 1A. 用機械式壓力表核實傳感器的精度。 |
傳感器讀數正確 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 415 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查傳感器的精度。
向導步驟 1A - 用機械式壓力表核實傳感器的精度。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 將機械式機油壓力表連接至發動機。 將 INSITE™ 連接至車輛數據通信接口。 起動發動機,將服務工具屏幕上的機油壓力讀數與機械式機油壓力表上的讀數進行比較。 注:必須提高發動機轉速,以便容易觀察到讀數的差異。 | |
合格 |
不合格 |
在 5 psi 內傳感器讀數正確。 確定機油壓力偏低的原因并修復。 參考《ISB 發動機故障診斷和排除手冊》(公告號 3666193)中的步驟 007-048。 |
傳感器讀數不正確 |
轉至 2A |
Refer to Fault code 135 or 141 |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 核實故障代碼 415 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 , , 415 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 415 (SW) 機油壓力 – 通過機油壓力開關實現發動機保護 |
瀏覽相關主題
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 415 |
機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護最低極限。 |
功率和/或轉速降低,如果發動機保護停機特性起作用,發動機可能會停機。 |
機油壓力傳感器電路 |
電路描述
電子控制模塊(ECM)利用機油壓力開關檢測是否存在機油壓力。
部件位置
機油壓力開關位于發動機機體上,ECM 的下面。
大修提示
向駕駛員核實故障發生時的發動機轉速。如果發動機在太低的轉速下運轉,機油壓力可能會降至發動機保護極限以下。
連接一個手動壓力表以監測發動機的實際機油壓力。
在現場的發動機可安裝一個跨接線束組件,該線束組件將機油壓力開關連接至 23 針 OEM 接頭的觸針 K 或 Ford OEM 接頭的 8 號孔。
如果機油壓力降至 41 kPa [6 psi] 以下超過 30 秒,就會觸發該故障。如果 ECM 中的發動機保護停機特性啟用,則在 30 秒之后,就會執行發動機保護停機。
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查傳感器的精度。 |
|
步驟 1A. 用機械式壓力表核實開關的精度。 |
傳感器讀數正確 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 415 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查傳感器的精度。
向導步驟 1A - 用機械式壓力表核實開關的精度。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 將機械式機油壓力表連接至發動機。 將 INSITE™ 連接至車輛數據通信接口。 起動發動機。如果檢測到實際機油壓力超過 41 kPa [6 psi],則開關將在 INSITE™ 上顯示壓力 379.9 kPa [55.1 psi]。 | |
合格 |
不合格 |
開關正在檢測機油壓力 確定機油壓力偏低的原因并予以修復。 參考《ISB 發動機故障診斷和排除手冊》(公告號 3666193)中的步驟 007-048。 |
開關未檢測機油壓力 |
轉至 2A |
Refer to Fault code 135 or 141 |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 核實故障代碼 415 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 415 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 418 燃油含水(WIF)傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 418 |
燃油含水信號指示需要排放燃油濾清器中的水。 |
燃油中過量的水會導致燃油系統嚴重損壞。 |
燃油含水傳感器電路 |
電路描述
燃油含水傳感器位于燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時,燃油含水傳感器向電子控制模塊(ECM)發送信號。燃油含水電路包含兩根導線:一根回路接地導線(觸針 20)和一根信號導線(觸針 40)。
部件位置
燃油含水傳感器安裝于燃油濾清器的底部,位于發動機靠中部的缸蓋進氣側。
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查燃油濾清器。 |
|
步驟 1A. 從燃油濾清器放水。 |
故障代碼 418 不起作用 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 418 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查燃油濾清器。
向導步驟 1A - 從燃油濾清器放水。 | |
條件 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 418 不起作用 |
從燃油濾清器放水。 |
轉至 2A |
轉至 2A |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™ 核實故障代碼 418 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 418 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 422 冷卻液液位傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 422 |
發動機線束的冷卻液液位高信號觸針 27 與液位低信號觸針 37 同時檢測到電壓,或都未檢測到電壓。 |
無冷卻液液位相關的發動機保護。 |
冷卻液液位傳感器電路 |
電路描述
冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的冷卻液液位并通過發動機線束將信息傳送給電子控制模塊(ECM)。該傳感器的結構十分復雜。不要使用萬用表檢查冷卻液液位傳感器。如果散熱器冷卻液液位低于正常位置,警報發出后隨時間增加功率會逐漸下降。
部件位置
冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。
大修提示
這是 OEM 供應的部件,隨位置不同而變化。
如果在冷卻液液位電路中使用了短接插頭,核實插頭接線是否正確。
檢查 Weather-Pack 4 路接頭與冷卻液液位傳感器之間的導線線束是否損壞。
確保冷卻液液位傳感器位于水箱中部,而不是靠近一側以免側車輛拐彎時冷卻液液位的變化影響其測量。
確保 ECM 中 ECM 代碼正確。用不正確的 DO 選裝件標定 ECM 會激活故障代碼 422,因為有些 OEM 使用的冷卻液液位傳感器需要特殊標定。參考 OEM 維修手冊。
注意和警告
警告 直到冷卻液溫度低于 50°C [120°F]方可移去冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查有無多個故障代碼以及冷卻液液位開關是否存在。 |
|
步驟 1A. 讀取故障代碼。 |
故障代碼 123、141、145、154 和 352 不起作用 | |
步驟 1B. 檢查車輛有無冷卻液液位開關。 |
冷卻液液位開關存在 | |
步驟 1B-1. 檢查短接插頭是否已安裝。 |
||
步驟 2. |
檢查冷卻液液位傳感器跨接線束。 |
|
步驟 2A. 檢查冷卻液液位傳感器與冷卻液液位傳感器的跨接線束接頭觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 3. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 3A. 檢查發動機線束和 ECM 接頭的觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 3B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 3C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 3D. 檢查觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 422 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查有無多個故障代碼以及冷卻液液位開關是否存在。
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
向導步驟 1A - 讀取故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用 INSITE™讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 123、141、145、154 和 352 不起作用 |
故障代碼正在起作用 |
轉至 1B |
Go to Fault Code 352 or 386 |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
向導步驟 1B - 檢查車輛有無冷卻液液位開關。 | ||
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 檢查車輛有無冷卻液液位開關。 | ||
合格 |
不合格 | |
冷卻液液位開關存在 |
無冷卻液液位開關 | |
轉至 2A |
轉至 1B-1 | |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
向導步驟 1B-1 - 檢查短接插頭是否已安裝。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 檢查在冷卻液液位開關線束接頭處是否安裝短接插頭。 | |
合格 |
不合格 |
短接插頭已安裝 |
安裝短接插頭。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查冷卻液液位傳感器跨接線束。
向導步驟 2A - 檢查冷卻液液位傳感器與冷卻液液位傳感器的跨接線束接頭觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器上斷開跨接線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。維修或更換觸針損壞的冷卻液液位傳感器跨接線束或冷卻液液位傳感器。 維修冷卻液液位傳感器跨接線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟019-201 或 019-205。 更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 更換冷卻液液位傳感器。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從冷卻液液位傳感器上斷開跨接線束。 采取措施 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 A 之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 B 之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 C 之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 D 之間的電阻。 | |
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | ||
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 采取措施 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 A 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 B 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 C 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 D 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
||
合格 |
不合格 | |
大于 100 千歐 |
更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 | |
轉至 2D |
轉至 4A | |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從冷卻液液位傳感器上斷開跨接線束。 采取措施 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 A 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 B 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 C 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 D 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查發動機線束。
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 3A - 檢查線束和 ECM 接頭觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換發動機線束或 ECM。 維修發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 3B |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 3B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的觸針 37 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 A 之間的電阻。 測量發動機線束接頭的觸針 19 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 B 之間的電阻。 測量發動機線束接頭的觸針 49 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 C 之間的電阻。 測量發動機線束接頭的觸針 27 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 D 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3C |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 3C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 49 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量發動機線束接頭的 27 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量發動機線束接頭的 37 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3D |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭 27 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 測量發動機線束接頭 37 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉 1 分鐘。 使用 INSITE™ 核實故障代碼 422 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 422 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 429 燃油含水(WIF)傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 429 |
原始設備制造商(OEM)線束的 WIF 信號觸針 40 檢測到低電壓。 |
未檢測到燃油含水。 |
燃油含水傳感器電路 |
電路描述
燃油含水傳感器位于燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時,燃油含水傳感器向電子控制模塊(ECM)發送信號。燃油含水電路包含兩根導線:一根回路接地導線(觸針 20)和一根信號導線(觸針 40)。
部件位置
燃油含水傳感器安裝于燃油濾清器的底部,位于發動機靠中部的缸蓋進氣側。
大修提示
燃油含水傳感器與發動機線束上的傳感器使用相同的 ECM 電源。如果故障代碼 352 也起作用,使用其故障診斷邏輯步驟和故障診斷樹。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查是否有傳感器電源故障代碼。 |
|
步驟 1A. 讀取故障代碼。 |
故障代碼 441 不起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束、燃油含水傳感器與 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查傳感器電源電壓。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 429 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查是否有傳感器電源故障代碼。
向導步驟 1A - 讀取故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 連接所有部件。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 441 不起作用 |
故障代碼 441 起作用 |
轉至 2A |
Fault Code 441 |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束、燃油含水傳感器與 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 ECM、WIF 傳感器或 OEM 線束。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201,019-202,019-205 和 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 WIF 傳感器。參考《ISC 發動機故障診斷及排除手冊》(公告號 3666245)中的步驟 006-015。 維修或更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 40 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭線束側的觸針 40 與接頭中所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查傳感器電源電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 將 OEM 線束連接到 ECM 上。 采取措施 測量燃油含水傳感器接頭線束側的觸針 B 與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC 更換燃油含水傳感器。參考《ISC 發動機故障診斷及排除手冊》(公告號 3666245)中的步驟 006-015。 |
更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 429 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 429 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 431 or 551 怠速有效開關(IVS)電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 431 or 551 |
FC 431:OEM 線束中觸針 25 和觸針 26 的怠速有效信號表明兩個觸針都未檢測到電壓或其中某個觸針中未檢測到電壓。 FC 551:OEM 線束中觸針 25 和觸針 26 的怠速有效信號指示兩個觸針同時檢測到電壓。 |
FC 431:對性能測試無影響,但是怠速有效喪失。 FC 551:發動機只能怠速運轉。 |
怠速有效開關電路 |
電路描述
電子控制模塊(ECM)利用怠速有效開關(IVS)來顯示油門踏板是處于釋放(怠速)還是踩下(非怠速)狀態。開關由油門踏板制造商進行調整,以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處于正確的位置。
部件位置
IVS 位于油門踏板總成上。
大修提示
接頭松動、油門踏板未標定或 IVS 接線錯誤通常會導致該故障代碼。
IVS 的觸針 A 接地不良也會導致該故障代碼。
注意和警告
警告 使用拖車制動器手動閥調節行車制動器。確保有足夠的空氣壓力以激活制動壓力開關。緊緊剎住車輪。在故障診斷期間移動車輛會導致嚴重的設備損壞、人身傷害甚至死亡。 |
警告 使用拖車制動器手動閥調節行車制動。確保有足夠的空氣壓力以激活制動壓力開關。緊緊剎住車輪。在故障診斷期間移動車輛會導致嚴重的設備損壞、人身傷害甚至死亡。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查油門踏板 。 |
|
步驟 1A. 核實 IVS 已連接到 OEM 線束。 |
IVS 已連接 | |
步驟 1B. 標定油門踏板。 |
故障代碼 431 或 551 起作用 | |
步驟 1C. 檢查 OEM 線束和 IVS 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1D. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 1E. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查 ECM 電源。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 2C. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 431 或 551 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查油門踏板 。
警告 使用拖車制動器手動閥調節行車制動。確保有足夠的空氣壓力以激活制動壓力開關。緊緊剎住車輪。在故障診斷期間移動車輛會導致嚴重的設備損壞、人身傷害甚至死亡。 |
向導步驟 1A - 核實 IVS 已連接到 OEM 線束。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 核實 IVS 已連接到 OEM 線束。 |
|
合格 |
不合格 |
IVS 已連接 |
連接 IVS。將 OEM 線束連接到 IVS 上。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 3A |
向導步驟 1B - 標定油門踏板。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 踩下油門踏板到達油門全開位置。 釋放油門踏板。 再重復該步驟兩次。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 431 或 551 起作用 |
踏板未標定。故障代碼 431 或 551 不起作用。 |
轉至 1C |
轉至 3A |
向導步驟 1C - 檢查 OEM 線束和 IVS 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 IVS 或 OEM 線束。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201、019-202 或 019-205。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 維修或更換 IVS。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1D |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1D - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板釋放時,測量 IVS 接頭開關側的觸針 B 與觸針 A 之間的電阻。 油門踏板踩下時,測量 IVS 接頭開關側的觸針 C 與觸針 A 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 IVS。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1E |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1E - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板釋放與踩下時,測量 IVS 接頭開關側的觸針 B 與觸針 C 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 IVS。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 3A |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查 ECM 電源。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 ECM 側的觸針 25 與發動機缸體接地之間的電壓。 測量 OEM 線束接頭 ECM 側的觸針 26 與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC |
更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 25 號和 26 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭線束側的觸針 26 與 IVS 接頭線束側的觸針 B 之間的電阻。 測量 OEM 線束接頭線束側的觸針 25 與 IVS 接頭線束側的觸針 C 之間的電阻。 測量 IVS 接頭線束側觸針 A 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2E |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2E - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 接頭線束側的 25 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 接頭線束側的 26 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 將鑰匙開關轉到接通位置,徹底踩下并釋放油門踏板四至五次。 將鑰匙開關轉到“OFF”(斷開)位置 5 秒。 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 431 或 551 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 431 或 551 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 432 油門踏板電路(ISS) |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 432 |
當 OEM 線束的油門踏板位置信號觸針 30 指示油門踏板沒有 處于怠速位置時,OEM 線束的觸針 26 未檢測到電壓表明油門踏板位于怠速位置;或當 OEM 線束的油門踏板位置信號觸針 30 指示油門踏板處于怠速位置時,OEM 線束的觸針 26 的怠速有效信號表明油門踏板沒有處于怠速位置。 |
對發動機無影響。 |
油門踏板電路 |
電路描述
油門踏板總成響應操作員的油門百分比請求并傳送到電子控制模塊(ECM)。油門百分比用于確定供油量。油門踏板上的油門位置傳感器與怠速有效開關在出廠前已調整好,以便提供正確的輸出信號。
注:故障診斷步驟中表示油門踏板導線的接頭觸針字母是典型傳感器的例子。接頭觸針排布可能因設備制造商的不同而不同,但基本的故障診斷邏輯步驟仍然適用。
部件位置
油門位置傳感器與怠速有效開關位于駕駛室內的油門踏板上。
大修提示
確定怠速有效開關(IVS)已適當標定。參考油門踏板制造商的說明中的調整信息。
注:油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。根據接地位置,IVS 可能只有兩根導線。
注意和警告
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查故障狀態。 |
|
步驟 1A. 執行故障代碼不起作用的步驟。 |
故障代碼 432 仍然起作用 | |
步驟 1B. 檢查怠速有效故障代碼。 |
故障代碼 431 和 551 不起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭的觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查油門位置傳感器電路的電阻。 |
1500 至 3000 歐姆(釋放);250 至 1500 歐姆(踩下);釋放時的電阻值必須比踩下時至少大 1000 歐姆。 | |
步驟 2B-1. 檢查油門位置傳感器的電阻。 |
||
步驟 2B-2. 檢查 OEM 線束中的電阻。 |
||
步驟 2C. 檢查是否開路。 |
2000 至 3000 歐姆 | |
步驟 2C-1. 檢查油門位置傳感器電源與回路是否開路。 |
||
步驟 2C-2. 檢查 OEM 線束是否開路。 |
||
步驟 2D. 檢查是否對地短路。 |
大于 100 千歐 | |
步驟 2D-1. 檢查油門位置傳感器是否對地短路。 |
||
步驟 2D-2. 檢查OEM線束是否對地短路。 |
||
步驟 2E. 檢查 OEM 線束觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 432 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查故障狀態。
向導步驟 1A - 執行故障代碼不起作用的步驟。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 所有部件已連接。 采取措施 緩慢踩下油門踏板至油門全開位置然后完全釋放,重復 3 次。 使用 INSITE™ 讀取非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 432 仍然起作用 |
更換油門踏板總成。參考設備制造商的故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 3A |
向導步驟 1B - 檢查怠速有效故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 連接所有部件。 采取措施 使用 INSITE™讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 431 和 551 不起作用 |
故障代碼起作用。 |
轉至 2A |
Fault Code 431 or 551 |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭的觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查油門位置傳感器電路的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板處于釋放(怠速)位置時,測量 OEM 線束接頭的觸針 29 與觸針 30 之間的電阻。 油門踏板處于踩下(全開)位置時,重復測試。 注:踏板放開時的電阻值必須比踏板踩下時至少大 1000 歐姆。 |
|
合格 |
不合格 |
1500 至 3000 歐姆(釋放);250 至 1500 歐姆(踩下);釋放時的電阻值必須比踩下時至少大 1000 歐姆 |
|
轉至 2C |
轉至 2B-1 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B-1 - 檢查油門位置傳感器的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板處于釋放(怠速)位置時,測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 C 與觸針 B 之間的電阻。 油門踏板處于踩下(全開)位置時,重復上述測試。 注:油門踏板釋放時的電阻必須比踩下時至少大 1000 歐姆。 |
|
合格 |
不合格 |
1500 至 3000 歐姆(釋放);250 至 1500 歐姆(踩下);釋放時的電阻值必須比踩下時至少大 1000 歐姆 |
更換油門踏板總成。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2B-2 |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B-2 - 檢查 OEM 線束中的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 的電阻。 測量 OEM 線束接頭 30 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 B 的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將 OEM 線束連接到油門位置傳感器上。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的觸針 29 與觸針 19 之間的電阻(油門踏板釋放或踩下時)。 |
|
合格 |
不合格 |
2000 至 3000 歐姆 |
|
轉至 2D |
轉至 2C-1 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C-1 - 檢查油門位置傳感器電源與回路是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 C 與觸針 A 之間的電阻(油門踏板釋放或踩下時)。 |
|
合格 |
不合格 |
2000 至 3000 歐姆 |
更換油門踏板總成。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2C-2 |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C-2 - 檢查 OEM 線束是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 的電阻。 測量 OEM 線束接頭 19 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 A 的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將 OEM 線束連接到油門位置傳感器上。 從 ECM 斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束的 30 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
|
轉至 2E |
轉至 2D-1 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D-1 - 檢查油門位置傳感器是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 B 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 C 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換油門踏板總成。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2D-2 |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D-2 - 檢查OEM線束是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束的 30 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2E |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2E - 檢查 OEM 線束觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束 29 號觸針至接頭中所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束 30 號觸針至接頭中所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束 19 號觸針至接頭中所有其他觸針的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 踩下油門踏板至油門全開位置然后完全釋放,重復 3 次。 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 駕駛車輛。 使用 INSITE™,核實故障代碼 432 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 432 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 433 進氣歧管壓力傳感器電路 |
瀏覽相關主題
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 433 |
當其他發動機參數(如轉速和負載)指示增壓壓力應當偏低時,增壓壓力傳感器信號指示增壓壓力偏高,或當其他參數指示增壓壓力應偏高時增壓壓力偏低。 |
可能是加速期間過量供油。 黑煙量增加。 |
進氣歧管壓力傳感器電路 |
電路描述
進氣歧管壓力傳感器監測進氣歧管壓力并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊(ECM)。如果進氣歧管壓力變得太高,可能會導致功率降低。
部件位置
進氣歧管壓力傳感器位于燃油濾清器右側缸蓋第二通道中進氣歧管的后部。
大修提示
ECM 僅在怠速時檢查是否存在此故障。如果此時顯示的進氣歧管壓力太高,ECM 將記錄一個故障代碼。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查進氣歧管壓力傳感器。 |
|
步驟 1A. 檢查傳感器電路是否被干擾。 |
無干擾 | |
步驟 1B. 檢查發動機線束和傳感器接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1C. 檢查進氣歧管壓力傳感器的信號電壓。 |
(+)0.44 至 0.56 VDC | |
步驟 2. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 2A. 檢查線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2C. , 檢查是, 否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查回路導線是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 433 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查進氣歧管壓力傳感器。
向導步驟 1A - 檢查傳感器電路是否被干擾。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 檢查進氣歧管壓力傳感器和發動機線束有無外部導線或線束編織套損壞。 |
|
合格 |
不合格 |
無干擾 |
清除并記錄干擾情況。 如果發生篡改,修復電路并記錄篡改情況。 |
轉至 1B |
轉至 3A |
向導步驟 1B - 檢查發動機線束和傳感器接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換發動機導線線束或傳感器。 維修發動機線束。參考步驟 019-204。 更換發動機線束。參考步驟 019-043。 更換進氣歧管壓力傳感器。參考步驟 019-061。 |
轉至 1C |
轉至 3A |
向導步驟 1C - 檢查進氣歧管壓力傳感器的信號電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 在傳感器與發動機線束之間連接進氣歧管壓力傳感器抽頭電纜,零件號為 3824776。 采取措施 測量進氣歧管壓力傳感器電路的觸針 B 與觸針 C 之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)0.44 至 0.58 VDC |
更換進氣歧管壓力傳感器。 參考步驟 019-061。 |
轉至 2A |
轉至 3A |
向導步驟 2 - 檢查發動機線束。
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 2A - 檢查線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針 只要觸針損壞,則需維修或更換發動機線束或 ECM。 維修發動機線束。參考步驟 019-204。 更換發動機線束。參考步驟 019-043。 更換 ECM。參考步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 45 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。 參考步驟 019-043。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 45 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。 參考步驟 019-043。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查回路導線是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 19 號觸針與進氣歧管壓力傳感器接頭線束側觸針 B 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆。 更換進氣歧管壓力傳感器。參考步驟 019-061。 |
更換發動機線束。 參考步驟 019-043。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™ 核實故障代碼 433 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 433 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 434 無開關蓄電池電源電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 434 |
電源電壓降到低于(+)6.2 VDC 不到 1 秒鐘,或不允許電子控制模塊(ECM)電源正確關閉(鑰匙開關斷開后蓄電池電壓保持 30 秒)。 |
對性能無影響。故障信息、行駛信息數據、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電源電路 |
電路描述
ECM 通過與蓄電池正極(+)接線柱直接連接的無開關控制的蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。無開關蓄電池導線中有三根串聯的 7.5-安保險絲與兩根 10-安保險絲,它們保護發動機線束以防過熱。當車輛鑰匙開關接通時,ECM 通過車輛鑰匙開關導線獲得開關控制的蓄電池電壓輸入。
部件位置
ECM 通過發動機線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因設備制造商的不同而不同。參考設備制造商維修手冊。
大修提示
如果 ECM 無開關蓄電池電源由起動馬達供電,檢查起動期間電壓是否過低。起動期間電壓低可能引起 ECM 電源下降到技術規范以下并記錄故障代碼 434。
注意和警告
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免損壞 ECM,在更換 ECM 之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查蓄電池和 OEM 接頭。 |
|
步驟 1A. 檢查 23-針 OEM(原始設備制造廠)接頭。 |
無損壞的觸針或松動的連接 | |
步驟 1B. 檢查蓄電池電源電路的電阻。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 1C. 檢查蓄電池電壓。 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) | |
步驟 1D. 檢查蓄電池連接。 |
接頭緊固且無腐蝕 | |
步驟 2. |
檢查保險絲。 |
|
步驟 2A. 檢查三根 7.5-安保險絲是否正確安裝。 |
保險絲安裝正確 | |
步驟 2B. 檢查兩根 10-安保險絲是否正確安裝。 |
保險絲安裝正確 | |
步驟 2C. 檢查保險絲是否熔斷。 |
保險絲未熔斷 | |
步驟 3. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 3A. 檢查線束和 ECM 接頭觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 3B. 檢查蓄電池電源電路是否開路。 |
電壓為(+)10 VDC 到 15 VDC((+)12-VDC 系統);電壓為(+)22 VDC 到 27 VDC((+)24-VDC 系統) | |
步驟 3C. 檢查蓄電池回路導線是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 3D. 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 |
無損壞的導線 | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 434 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查蓄電池和 OEM 接頭。
向導步驟 1A - 檢查 23-針 OEM(原始設備制造廠)接頭。 | ||
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池電源 23 針 OEM 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | ||
合格 |
不合格 | |
無損壞的觸針或松動的連接 |
維修或更換損壞的觸針。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-207。 | |
轉至 1B |
轉至 4A | |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1B - 檢查蓄電池電源電路的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量蓄電池電源接頭的觸針 B、C、D、M 及 S 與蓄電池正極(+)端子之間的電阻。 測量蓄電池回路接頭的觸針 E、F、H、P 和 W 與蓄電池負極(-)端子之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1C |
轉至 4A |
向導步驟 1C - 檢查蓄電池電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 將萬用表正極(+)表筆置于蓄電池正極端子,將負極(-)表筆接觸蓄電池負極端子。測量拖動之前與拖動期間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) |
充電或更換蓄電池。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1D |
轉至 4A |
向導步驟 1D - 檢查蓄電池連接。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查蓄電池連接。 |
|
合格 |
不合格 |
接頭緊固且無腐蝕 |
擰緊連接。擰緊松動的連接并清潔端子。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查保險絲。
向導步驟 2A - 檢查三根 7.5-安保險絲是否正確安裝。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查三根 7.5 安保險絲是否正確安裝。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲已正確安裝 |
正確安裝保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
向導步驟 2B - 檢查兩根 10-安保險絲是否正確安裝。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查 10 安保險絲是否正確安裝。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲已正確安裝 |
正確安裝保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
向導步驟 2C - 檢查保險絲是否熔斷。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查三根 7.5-安保險絲和兩根 10-安保險絲是否熔斷。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲未熔斷 |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查發動機線束。
注意 為避免損壞 ECM,在更換 ECM 之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 3A - 檢查線束和 ECM 接頭觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換發動機線束或 ECM。 維修發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 3B |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3B - 檢查蓄電池電源電路是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量觸針 38 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 測量觸針 39 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 測量觸針 40 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 測量觸針 50 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
電壓為(+)10 至 15 VDC(對于(+)12-VDC 系統);電壓為(+)22 至 27 VDC(對于(+)24-VDC 系統) |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3C |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3C - 檢查蓄電池回路導線是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束 38 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 39 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 40 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 50 與所有其他觸針之間的電阻。 測量發動機線束 20 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 28 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 29 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 30 與所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3D |
轉至 4A |
向導步驟 3D - 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 從正極(+)端子開始,沿任何附加或附件導線尋找,檢查有無會引起電源導線對發動機缸體短路的絕緣材料損壞或安裝錯誤的導線。 |
|
合格 |
不合格 |
無損壞的導線 |
維修或更換損壞的導線。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 434 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 434 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 441 無開關蓄電池電源電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 441 |
發動機線束的電子控制模塊(ECM)電源觸針 38、39、40 及 50 檢測到電壓表明 ECM 電源電壓降到(+)6 VDC 以下。 |
發動機不能起動。 |
無開關蓄電池電源電路 |
電路描述
ECM 通過發動機線束接收無開關蓄電池輸入。發動機線束的無開關蓄電池導線中有三根串聯的 7.5-安保險絲與兩根 10-安保險絲,它們保護發動機線束以防過熱。
部件位置
ECM 通過發動機線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因設備制造商的不同而不同。參考設備制造商維修手冊中的蓄電池位置。
大修提示
確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自于蓄電池,而不是起動馬達。
注意和警告
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查設備蓄電池系統。 |
<, /P> |
步驟 1A. 檢查蓄電池電纜連接。 |
無損壞的連接 | |
步驟 1B. 檢查蓄電池電壓。 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查保險絲接頭。 |
保險絲安裝正確 | |
步驟 2B. 檢查保險絲。 |
保險絲未熔斷 | |
步驟 2C. 檢查 23 針電源接頭。 |
無損壞的觸針或松動的連接 | |
步驟 2D. 檢查無開關蓄電池電源電路是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 |
無損壞的導線 | |
步驟 3. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 3A. 檢查觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 3B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 3C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 441 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查設備蓄電池系統。
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 1A - 檢查蓄電池電纜連接。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 腐蝕 接頭松動。 |
|
合格 |
不合格 |
無損壞的連接 |
維修損壞的接頭。擰緊蓄電池的接頭并清潔蓄電池端子。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 4A |
向導步驟 1B - 檢查蓄電池電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 測量蓄電池正極(+)端子與負極(-)端子之間的電壓。 試圖起動發動機時,測量蓄電池正極(+)端子與負極(-)端子之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) |
充電或更換蓄電池。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查保險絲接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從發動機線束上斷開 7.5-安保險絲和 10-安保險絲。 采取措施 檢查三個 7.5-安保險絲和兩個 10-安保險絲是否正確安裝。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲安裝正確 |
正確安裝保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
向導步驟 2B - 檢查保險絲。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從發動機線束上斷開 7.5-安保險絲和 10-安保險絲。 采取措施 檢查三根 7.5-安保險絲和兩根 10-安保險絲是否熔斷。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲未熔斷 |
更換保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
向導步驟 2C - 檢查 23 針電源接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池 23 針 Deutsch 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針或松動的連接 |
維修或更換 23 針接頭。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-207。 |
轉至 2D |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查無開關蓄電池電源電路是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池電源 23 針 Deutsch 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 測量蓄觸針 B、C、D、M 及 S 與蓄電池正極(+)端子之間的電阻。 測量觸針 E、F、H、P 和 W 與蓄電池負極(-)端子之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2E |
轉至 4A |
向導步驟 2E - 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 從正極(+)端子開始,沿任何附加或附件導線尋找,檢查有無會引起電源導線對發動機缸體短路的絕緣材料損壞或安裝錯誤的導線。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的導線 |
維修損壞的導線。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查發動機線束
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3A - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束 38 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 39 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 40 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 50 與所有其他觸針之間的電阻。 測量發動機線束 20 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 28 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 29 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 30 與所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3B |
轉至 4A |
向導步驟 3B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 從 23-針接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 38 與 23-針接頭的觸針 M 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 39 與 23-針接頭的觸針 B 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 40 與 23-針接頭的觸針 C 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 50 與 23-針接頭的觸針 D 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 20 與 23-針接頭的觸針 E 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 28 與 23-針接頭的觸針 F 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 29 與 23-針接頭的觸針 H 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 30 與 23-針接頭的觸針 P 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3C |
轉至 4A |
向導步驟 3C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 38 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 39 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 40 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 50 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 20 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 28 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 29 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 30 與底盤接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 441 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 441 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 442 無開關蓄電池電源電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 442 |
發動機線束的電子控制模塊(ECM)電源觸針 38、39、40 及 50 檢測到電壓表明 ECM 的電源電壓超出系統最大電壓水平。 |
ECM 可能損壞。 |
無開關蓄電池電源電路 |
電路描述
ECM 通過發動機線束接收無開關蓄電池輸入。無開關蓄電池導線中有兩根串聯的 10-安保險絲與三根 7.5-安保險絲,它們保護發動機線束以防過熱。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極(-)接線柱相連。
部件位置
ECM 通過發動機線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。有關蓄電池的位置,參考 OEM 手冊。
大修提示
從蓄電池電源電路上斷開所有的售后市場設備。確保使用正確規格的保險絲(10-安保險絲或 7.5-安保險絲)。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查設備蓄電池系統。 |
|
步驟 1A. 檢查蓄電池電壓。 |
小于(+)32 VDC | |
步驟 1B. 檢查蓄電池接地。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 1C. 檢查充電機。 |
充電機工作正常 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 442 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查設備蓄電池系統。
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1A - 檢查蓄電池電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池電源電路上斷開所有的售后市場設備。 從發動機線束 23-針 Deutsch 接頭處斷開蓄電池正極。 采取措施 測量電源接頭正極(+)導線觸針 B 與發動機缸體接地之間的蓄電池電壓。 測量電源接頭正極(+)導線觸針 C 與發動機缸體接地之間的蓄電池電壓。 測量電源接頭正極(+)導線觸針 D 與發動機缸體接地之間的蓄電池電壓。 測量電源接頭正極(+)導線觸針 M 與發動機缸體接地之間的蓄電池電壓。 測量電源接頭正極(+)導線觸針 S 與發動機缸體接地之間的蓄電池電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
小于(+)32 VDC |
正確安裝蓄電池系統 |
轉至 1B |
轉至 2A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 1B - 檢查蓄電池接地。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池電源電路上斷開所有的售后市場設備。 從蓄電池 23 針 Deutsch 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 測量電源接頭負極(-)導線觸針 E 對地的電阻。 測量電源接頭負極(-)導線觸針 F 對地的電阻。 測量電源接頭負極(-)導線觸針 H 對地的電阻。 測量電源接頭負極(-)導線觸針 P 對地的電阻。 測量電源接頭負極(-)導線觸針 W 對地的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
正確安裝蓄電池系統 |
轉至 1C |
轉至 2A |
向導步驟 1C - 檢查充電機。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 | |
合格 |
不合格 |
充電機工作正常 |
維修或更換充電機。 |
轉至 2A |
轉至 2A |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 442 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 442 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 385 or 444 遠程油門控制電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 385 or 444 |
FC 385:OEM 線束的遠程油門位置傳感器電源觸針 10 檢測到高電壓。 FC 444:OEM 線束的遠程油門位置傳感器電源觸針 10 檢測到低電壓。 |
與此 +5-VDC 電源連接的傳感器不能工作。 |
遠程油門控制電路 |
電路描述
遠程油門控制總成包括遠程油門位置傳感器。該傳感器將操作員請求的油門百分比發送給電子控制模塊(ECM)。ECM 使用遠程油門確定供油量。為保證遠程油門位置傳感器功能正常,必須要有穩定的 +5-VDC 電源電壓。
注:故障診斷步驟中表示油門踏板導線的接頭觸針字母是典型傳感器的例子。接頭觸針排布可能因設備制造商的不同而不同,但基本的故障診斷邏輯步驟仍然適用。
部件位置
遠程油門位置傳感器位于駕駛室外的遠程油門控制總成。
注意和警告
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查遠程油門位置傳感器。 |
|
步驟 1A. 檢查 OEM 線束和傳感器接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1B. 檢查是否存在現行故障代碼。 |
故障代碼 385、441 或 444 仍然起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查是否對電源短路。 |
小于(+)1.0 VDC | |
步驟 3. |
檢查 ECM 電壓。 |
|
步驟 3A. 測量 ECM 的傳感器電源電壓。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 385 或 444 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查遠程油門位置傳感器。
向導步驟 1A - 檢查 OEM 線束和傳感器接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從遠程油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
更換損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或遠程油門位置傳感器。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201、019-202 或 019-205。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 維修或更換遠程油門位置傳感器。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 4A |
向導步驟 1B - 檢查是否存在現行故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從遠程油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 385、441 或 444 仍然起作用 |
更換油門踏板總成或油門位置傳感器。 參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從遠程油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的觸針 10 與遠程油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 之間的電阻。 測量 OEM 線束接頭的觸針 20 與遠程油門位置傳感器接頭線束側觸針 A 之間的電阻。 |
, |
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從遠程油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 10 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束接頭的觸針 20 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從遠程油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束 10 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束的觸針 20 與所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2E |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2E - 檢查是否對電源短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 將 OEM 線束連接到遠程油門位置傳感器上。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 10 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 測量 OEM 線束接頭的觸針 20 與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
小于(+)1.0 VDC |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查 ECM 電壓
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3A - 測量 ECM 的傳感器電源電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 ECM OEM 接頭的 10 號和 20 號觸針之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC |
更換 ECM。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 踩下并釋放油門踏板數次,以確認 ECM 正在獲取油門信號。 使用 INSITE™,核實故障代碼 385 或 444 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 385 或 444 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting charts |
故障代碼 387 or 443 油門位置傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 387 or 443 |
FC 387:OEM 線束的油門位置傳感器電源觸針 29 檢測到高電壓。 FC 443:OEM 線束的油門位置傳感器電源觸針 29 檢測到低電壓。 |
油門怠速有效開關顯示怠速時發動機怠速運轉,顯示非怠速時發動機快速上升到默認設定轉速。 |
油門位置傳感器電路 |
電路描述
帶有油門位置傳感器的油門踏板總成將響應操作員油門百分比請求并發送到電子控制模塊(ECM)。ECM 使用油門百分比確定供油量。為保證油門位置傳感器功能正常,必須要有穩定的 +5-VDC 電源電壓。
部件位置
油門位置傳感器位于車輛駕駛室內油門踏板上。
注意和警告
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查油門位置傳感器。 |
|
步驟 1A. 檢查 OEM 線束與傳感器接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1B. 檢查有無現行故障代碼。 |
故障代碼 387 或 443 仍然起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查是否對電源短路。 |
小于(+)1.0 VDC | |
步驟 3. |
檢查 ECM 電壓。 |
|
步驟 3A. 測量 ECM 的傳感器電源電壓。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 387 或 443 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查油門位置傳感器。
向導步驟 1A - 檢查 OEM 線束和傳感器接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
更換損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或油門位置傳感器。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201、019-202 或 019-205。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 維修或更換油門位置傳感器。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 4A |
向導步驟 1B - 檢查現行故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 387 或 443 仍然起作用 |
更換油門踏板總成或油門位置傳感器。 參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 的電阻。 測量 OEM 線束接頭 19 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 A 的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束接頭的 19 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐。 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束接頭 19 號觸針至所有其他觸針的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2E |
轉至 4A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2E - 檢查是否對電源短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 將 OEM 線束連接到油門位置傳感器上。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 測量 OEM 線束接頭的 19 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
小于(+)1.0 VDC |
更換 OEM 線束。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查 ECM 電壓。
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3A - 測量 ECM 的傳感器電源電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 ECM OEM 接頭端口的觸針 29 與觸針 19 之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC |
更換 ECM。 參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 踩下并釋放油門踏板數次,以確認 ECM 正在獲取油門信號。 使用 INSITE™,核實故障代碼 387 或 443 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 387 和 443 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 415 (SN) 機油壓力 — 發動機保護 |
瀏覽相關主題
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 415 |
機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護最低極限。 |
功率和/或轉速降低,如果發動機保護停機特性起作用,發動機可能會停機。 |
機油壓力傳感器電路 |
電路描述
電子控制模塊(ECM)利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將機油壓力值用于發動機保護系統。
部件位置
機油壓力傳感器位于發動機機體上,ECM 的下面。
大修提示
向駕駛員核實故障發生時的發動機轉速。如果發動機在太低的轉速下運轉,機油壓力可能會降至發動機保護極限以下。
可能的原因如下:
機油油位低
運行轉速低
機油稀釋
機油濾清器更換
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查傳感器的精度。 |
|
步驟 1A. 用機械式壓力表核實傳感器的精度。 |
傳感器讀數正確 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 415 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查傳感器的精度。
向導步驟 1A - 用機械式壓力表核實傳感器的精度。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 將機械式機油壓力表連接至發動機。 將 INSITE™ 連接至車輛數據通信接口。 起動發動機,將服務工具屏幕上的機油壓力讀數與機械式機油壓力表上的讀數進行比較。 注:必須提高發動機轉速,以便容易觀察到讀數的差異。 | |
合格 |
不合格 |
在 5 psi 內傳感器讀數正確。 確定機油壓力偏低的原因并修復。 參考《ISB 發動機故障診斷和排除手冊》(公告號 3666193)中的步驟 007-048。 |
傳感器讀數不正確 |
轉至 2A |
Refer to Fault code 135 or 141 |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 核實故障代碼 415 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 415 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 415 (SW) 機油壓力 – 通過機油壓力開關實現發動機保護 |
瀏覽相關主題
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 415 |
機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護最低極限。 |
功率和/或轉速降低,如果發動機保護停機特性起作用,發動機可能會停機。 |
機油壓力傳感器電路 |
電路描述
電子控制模塊(ECM)利用機油壓力開關檢測是否存在機油壓力。
部件位置
機油壓力開關位于發動機機體上,ECM 的下面。
大修提示
向駕駛員核實故障發生時的發動機轉速。如果發動機在太低的轉速下運轉,機油壓力可能會降至發動機保護極限以下。
連接一個手動壓力表以監測發動機的實際機油壓力。
在現場的發動機可安裝一個跨接線束組件,該線束組件將機油壓力開關連接至 23 針 OEM 接頭的觸針 K 或 Ford OEM 接頭的 8 號孔。
如果機油壓力降至 41 kPa [6 psi] 以下超過 30 秒,就會觸發該故障。如果 ECM 中的發動機保護停機特性啟用,則在 30 秒之后,就會執行發動機保護停機。
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查傳感器的精度。 |
|
步驟 1A. 用機械式壓力表核實開關的精度。 |
傳感器讀數正確 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 415 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查傳感器的精度。
向導步驟 1A - 用機械式壓力表核實開關的精度。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 將機械式機油壓力表連接至發動機。 將 INSITE™ 連接至車輛數據通信接口。 起動發動機。如果檢測到實際機油壓力超過 41 kPa [6 psi],則開關將在 INSITE™ 上顯示壓力 379.9 kPa [55.1 psi]。 | |
合格 |
不合格 |
開關正在檢測機油壓力 確定機油壓力偏低的原因并予以修復。 參考《ISB 發動機故障診斷和排除手冊》(公告號 3666193)中的步驟 007-048。 |
開關未檢測機油壓力 |
轉至 2A |
Refer to Fault code 135 or 141 |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 核實故障代碼 415 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 415 不起作用 |
如果已完成所有步驟, 并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 418 燃油含水(WIF)傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 418 |
燃油含水信號指示需要排放燃油濾清器中的水。 |
燃油中過量的水會導致燃油系統嚴重損壞。 |
燃油含水傳感器電路 |
電路描述
燃油含水傳感器位于燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時,燃油含水傳感器向電子控制模塊(ECM)發送信號。燃油含水電路包含兩根導線:一根回路接地導線(觸針 20)和一根信號導線(觸針 40)。
部件位置
燃油含水傳感器安裝于燃油濾清器的底部,位于發動機靠中部的缸蓋進氣側。
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查燃油濾清器。 |
|
步驟 1A. 從燃油濾清器放水。 |
故障代碼 418 不起作用 | |
步驟 2. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 2A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 418 不起作用 | |
步驟 2B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查燃油濾清器。
向導步驟 1A - 從燃油濾清器放水。 | |
條件 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 418 不起作用 |
從燃油濾清器放水。 |
轉至 2A |
轉至 2A |
向導步驟 2 - 清除故障代碼。
向導步驟 2A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™ 核實故障代碼 418 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 418 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 2B |
轉至 1A |
向導步驟 2B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 422 冷卻液液位傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 422 |
發動機線束的冷卻液液位高信號觸針 27 與液位低信號觸針 37 同時檢測到電壓,或都未檢測到電壓。 |
無冷卻液液位相關的發動機保護。 |
冷卻液液位傳感器電路 |
電路描述
冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的冷卻液液位并通過發動機線束將信息傳送給電子控制模塊(ECM)。該傳感器的結構十分復雜。不要使用萬用表檢查冷卻液液位傳感器。如果散熱器冷卻液液位低于正常位置,警報發出后隨時間增加功率會逐漸下降。
部件位置
冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。
大修提示
這是 OEM 供應的部件,隨位置不同而變化。
如果在冷卻液液位電路中使用了短接插頭,核實插頭接線是否正確。
檢查 Weather-Pack 4 路接頭與冷卻液液位傳感器之間的導線線束是否損壞。
確保冷卻液液位傳感器位于水箱中部,而不是靠近一側以免側車輛拐彎時冷卻液液位的變化影響其測量。
確保 ECM 中 ECM 代碼正確。用不正確的 DO 選裝件標定 ECM 會激活故障代碼 422,因為有些 OEM 使用的冷卻液液位傳感器需要特殊標定。參考 OEM 維修手冊。
注意和警告
警告 直到冷卻液溫度低于 50°C [120°F]方可移去冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查有無多個故障代碼以及冷卻液液位開關是否存在。 |
|
步驟 1A. 讀取故障代碼。 |
故障代碼 123、141、145、154 和 352 不起作用 | |
步驟 1B. 檢查車輛有無冷卻液液位開關。 |
冷卻液液位開關存在 | |
步驟 1B-1. 檢查短接插頭是否已安裝。 |
||
步驟 2. |
檢查冷卻液液位傳感器跨接線束。 |
|
步驟 2A. 檢查冷卻液液位傳感器與冷卻液液位傳感器的跨接線束接頭觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 3. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 3A. 檢查發動機線束和 ECM 接頭的觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 3B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 3C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 3D. 檢查觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 422 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查有無多個故障代碼以及冷卻液液位開關是否存在。
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
向導步驟 1A - 讀取故障代碼。 | ||
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用 INSITE™讀取故障代碼。 | ||
合格 |
不合格 | |
故障代碼 123、141、145、154 和 352 不起作用 |
故障代碼正在起作用 | |
轉至 1B |
Go to Fault Code 352 or 386 | |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
向導步驟 1B - 檢查車輛有無冷卻液液位開關。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 檢查車輛有無冷卻液液位開關。 | |
合格 |
不合格 |
冷卻液液位開關存在 |
無冷卻液液位開關 |
轉至 2A |
轉至 1B-1 |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
向導步驟 1B-1 - 檢查短接插頭是否已安裝。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 檢查在冷卻液液位開關線束接頭處是否安裝短接插頭。 | |
合格 |
不合格 |
短接插頭已安裝 |
安裝短接插頭。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查冷卻液液位傳感器跨接線束。
向導步驟 2A - 檢查冷卻液液位傳感器與冷卻液液位傳感器的跨接線束接頭觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器上斷開跨接線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。維修或更換觸針損壞的冷卻液液位傳感器跨接線束或冷卻液液位傳感器。 維修冷卻液液位傳感器跨接線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟019-201 或 019-205。 更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 更換冷卻液液位傳感器。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從冷卻液液位傳感器上斷開跨接線束。 采取措施 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 A 之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 B 之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 C 之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 D 之間的電阻。 | |
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 采取措施 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 A 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 B 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 C 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 D 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2D |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從冷卻液液位傳感器上斷開跨接線束。 采取措施 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 A 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 B 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 C 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 測量冷卻液液位傳感器跨接線束接頭的觸針 D 與接頭上所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換冷卻液液位傳感器跨接線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查發動機線束。
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 3A - 檢查線束和 ECM 接頭觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換發動機線束或 ECM。 維修發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 3B |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 3B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的觸針 37 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 A 之間的電阻。 測量發動機線束接頭的觸針 19 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 B 之間的電阻。 測量發動機線束接頭的觸針 49 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 C 之間的電阻。 測量發動機線束接頭的觸針 27 與冷卻液液位傳感器跨接線束接頭發動機線束側的觸針 D 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3C |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
向導步驟 3C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 49 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量發動機線束接頭的 27 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量發動機線束接頭的 37 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3D |
轉至 4A |
警告 等到冷卻液溫度低于 50°C [120°F],再拆卸冷卻液系統壓力蓋或冷卻液溫度傳感器。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 3D - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從冷卻液液位傳感器跨接線束上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭 27 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 測量發動機線束接頭 37 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉 1 分鐘。 使用 INSITE™ 核實故障代碼 422 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 422 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 429 燃油含水(WIF)傳感器電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 429 |
原始設備制造商(OEM)線束的 WIF 信號觸針 40 檢測到低電壓。 |
未檢測到燃油含水。 |
<, /P> <, TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" border=1 borderColor=#000000>
燃油含水傳感器電路
電路描述
燃油含水傳感器位于燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時,燃油含水傳感器向電子控制模塊(ECM)發送信號。燃油含水電路包含兩根導線:一根回路接地導線(觸針 20)和一根信號導線(觸針 40)。
部件位置
燃油含水傳感器安裝于燃油濾清器的底部,位于發動機靠中部的缸蓋進氣側。
大修提示
燃油含水傳感器與發動機線束上的傳感器使用相同的 ECM 電源。如果故障代碼 352 也起作用,使用其故障診斷邏輯步驟和故障診斷樹。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查是否有傳感器電源故障代碼。 |
|
步驟 1A. 讀取故障代碼。 |
故障代碼 441 不起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束、燃油含水傳感器與 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查傳感器電源電壓。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 429 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查是否有傳感器電源故障代碼。
向導步驟 1A - 讀取故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 連接所有部件。 采取措施 使用 INSITE™ 讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 441 不起作用 |
故障代碼 441 起作用 |
轉至 2A |
Fault Code 441 |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束、燃油含水傳感器與 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 ECM、WIF 傳感器或 OEM 線束。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201,019-202,019-205 和 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 WIF 傳感器。參考《ISC 發動機故障診斷及排除手冊》(公告號 3666245)中的步驟 006-015。 維修或更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
向導步驟 2B - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 40 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
向導步驟 2C - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭線束側的觸針 40 與接頭中所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
向導步驟 2D - 檢查傳感器電源電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 WIF 傳感器上斷開 OEM 線束。 將 OEM 線束連接到 ECM 上。 采取措施 測量燃油含水傳感器接頭線束側的觸針 B 與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC 更換燃油含水傳感器。參考《ISC 發動機故障診斷及排除手冊》(公告號 3666245)中的步驟 006-015。 |
更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 429 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 429 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 431 or 551 怠速有效開關(IVS)電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 431 or 551 |
FC 431:OEM 線束中觸針 25 和觸針 26 的怠速有效信號表明兩個觸針都未檢測到電壓或其中某個觸針中未檢測到電壓。 FC 551:OEM 線束中觸針 25 和觸針 26 的怠速有效信號指示兩個觸針同時檢測到電壓。 |
FC 431:對性能測試無影響,但是怠速有效喪失。 FC 551:發動機只能怠速運轉。 |
怠速有效開關電路 |
電路描述
電子控制模塊(ECM)利用怠速有效開關(IVS)來顯示油門踏板是處于釋放(怠速)還是踩下(非怠速)狀態。開關由油門踏板制造商進行調整,以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處于正確的位置。
部件位置
IVS 位于油門踏板總成上。
大修提示
接頭松動、油門踏板未標定或 IVS 接線錯誤通常會導致該故障代碼。
IVS 的觸針 A 接地不良也會導致該故障代碼。
注意和警告
警告 使用拖車制動器手動閥調節行車制動器。確保有足夠的空氣壓力以激活制動壓力開關。緊緊剎住車輪。在故障診斷期間移動車輛會導致嚴重的設備損壞、人身傷害甚至死亡。 |
警告 使用拖車制動器手動閥調節行車制動。確保有足夠的空氣壓力以激活制動壓力開關。緊緊剎住車輪。在故障診斷期間移動車輛會導致嚴重的設備損壞、人身傷害甚至死亡。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查油門踏板 。 |
|
步驟 1A. 核實 IVS 已連接到 OEM 線束。 |
IVS 已連接 | |
步驟 1B. 標定油門踏板。 |
故障代碼 431 或 551 起作用 | |
步驟 1C. 檢查 OEM 線束和 IVS 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1D. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 1E. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查 ECM 電源。 |
(+)4.75 至 5.25 VDC | |
步驟 2C. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 431 或 551 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查油門踏板 。
警告 使用拖車制動器手動閥調節行車制動。確保有足夠的空氣壓力以激活制動壓力開關。緊緊剎住車輪。在故障診斷期間移動車輛會導致嚴重的設備損壞、人身傷害甚至死亡。 |
向導步驟 1A - 核實 IVS 已連接到 OEM 線束。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 核實 IVS 已連接到 OEM 線束。 |
|
合格 |
不合格 |
IVS 已連接 |
連接 IVS。將 OEM 線束連接到 IVS 上。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 3A |
向導步驟 1B - 標定油門踏板。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 踩下油門踏板到達油門全開位置。 釋放油門踏板。 再重復該步驟兩次。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 431 或 551 起作用 |
踏板未標定。故障代碼 431 或 551 不起作用。 |
轉至 1C |
轉至 3A |
向導步驟 1C - 檢查 OEM 線束和 IVS 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 IVS 或 OEM 線束。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-201、019-202 或 019-205。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 維修或更換 IVS。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1D |
轉至 3A |
向導步驟 1D - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板釋放時,測量 IVS 接頭開關側的觸針 B 與觸針 A 之間的電阻。 油門踏板踩下時,測量 IVS 接頭開關側的觸針 C 與觸針 A 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 IVS。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1E |
轉至 3A |
向導步驟 1E - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板釋放與踩下時,測量 IVS 接頭開關側的觸針 B 與觸針 C 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 IVS。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
向導步驟 2B - 檢查 ECM 電源。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 ECM 側的觸針 25 與發動機缸體接地之間的電壓。 測量 OEM 線束接頭 ECM 側的觸針 26 與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)4.75 至 5.25 VDC |
更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-031。 |
向導步驟 2C - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的 25 號和 26 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
向導步驟 2D - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭線束側的觸針 26 與 IVS 接頭線束側的觸針 B 之間的電阻。 測量 OEM 線束接頭線束側的觸針 25 與 IVS 接頭線束側的觸針 C 之間的電阻。 測量 IVS 接頭線束側觸針 A 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 2E |
轉至 3A |
向導步驟 2E - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 從 IVS 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 接頭線束側的 25 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 接頭線束側的 26 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-071。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 將鑰匙開關轉到接通位置,徹底踩下并釋放油門踏板四至五次。 將鑰匙開關轉到“OFF”(斷開)位置 5 秒。 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 431 或 551 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 431 或 551 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 432 油門踏板電路(ISS) |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 432 |
當 OEM 線束的油門踏板位置信號觸針 30 指示油門踏板沒有 處于怠速位置時,OEM 線束的觸針 26 未檢測到電壓表明油門踏板位于怠速位置;或當 OEM 線束的油門踏板位置信號觸針 30 指示油門踏板處于怠速位置時,OEM 線束的觸針 26 的怠速有效信號表明油門踏板沒有處于怠速位置。 |
對發動機無影響。 |
油門踏板電路 |
電路描述
油門踏板總成響應操作員的油門百分比請求并傳送到電子控制模塊(ECM)。油門百分比用于確定供油量。油門踏板上的油門位置傳感器與怠速有效開關在出廠前已調整好,以便提供正確的輸出信號。
注:故障診斷步驟中表示油門踏板導線的接頭觸針字母是典型傳感器的例子。接頭觸針排布可能因設備制造商的不同而不同,但基本的故障診斷邏輯步驟仍然適用。
部件位置
油門位置傳感器與怠速有效開關位于駕駛室內的油門踏板上。
大修提示
確定怠速有效開關(IVS)已適當標定。參考油門踏板制造商的說明中的調整信息。
注:油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。根據接地位置,IVS 可能只有兩根導線。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查故障狀態。 |
|
步驟 1A. 執行故障代碼不起作用的步驟。 |
故障代碼 432 仍然起作用 | |
步驟 1B. 檢查怠速有效故障代碼。 |
故障代碼 431 和 551 不起作用 | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭的觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查油門位置傳感器電路的電阻。 |
1500 至 3000 歐姆(釋放);250 至 1500 歐姆(踩下);釋放時的電阻值必須比踩下時至少大 1000 歐姆。 | |
步驟 2B-1. 檢查油門位置傳感器的電阻。 |
||
步驟 2B-2. 檢查 OEM 線束中的電阻。 |
||
步驟 2C. 檢查是否開路。 |
2000 至 3000 歐姆 | |
步驟 2C-1. 檢查油門位置傳感器電源與回路是否開路。 |
||
步驟 2C-2. 檢查 OEM 線束是否開路。 |
||
步驟 2D. 檢查是否對地短路。 |
大于 100 千歐 | |
步驟 2D-1. 檢查油門位置傳感器是否對地短路。 |
||
步驟 2D-2. 檢查OEM線束是否對地短路。 |
||
步驟 2E. 檢查 OEM 線束觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 432 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查故障狀態。
向導步驟 1A - 執行故障代碼不起作用的步驟。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 所有部件已連接。 采取措施 緩慢踩下油門踏板至油門全開位置然后完全釋放,重復 3 次。 使用 INSITE™ 讀取非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 432 仍然起作用 |
更換油門踏板總成。參考設備制造商的故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 3A |
向導步驟 1B - 檢查怠速有效故障代碼。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 連接所有部件。 采取措施 使用 INSITE™讀取故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 431 和 551 不起作用 |
故障代碼起作用。 |
轉至 2A |
Fault Code 431 or 551 |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查 OEM 線束和 ECM 接頭的觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換 OEM 線束或 ECM。 維修 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換 OEM 線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-071。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
向導步驟 2B - 檢查油門位置傳感器電路的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板處于釋放(怠速)位置時,測量 OEM 線束接頭的觸針 29 與觸針 30 之間的電阻。 油門踏板處于踩下(全開)位置時,重復測試。 注:踏板放開時的電阻值必須比踏板踩下時至少大 1000 歐姆。 |
|
合格 |
不合格 |
1500 至 3000 歐姆(釋放);250 至 1500 歐姆(踩下);釋放時的電阻值必須比踩下時至少大 1000 歐姆 |
|
轉至 2C |
轉至 2B-1 |
向導步驟 2B-1 - 檢查油門位置傳感器的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 油門踏板處于釋放(怠速)位置時,測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 C 與觸針 B 之間的電阻。 油門踏板處于踩下(全開)位置時,重復上述測試。 注:油門踏板釋放時的電阻必須比踩下時至少大 1000 歐姆。 |
|
合格 |
不合格 |
1500 至 3000 歐姆(釋放);250 至 1500 歐姆(踩下);釋放時的電阻值必須比踩下時至少大 1000 歐姆 |
更換油門踏板總成。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2B-2 |
轉至 3A |
向導步驟 2B-2 - 檢查 OEM 線束中的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 的電阻。 測量 OEM 線束接頭 30 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 B 的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
向導步驟 2C - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將 OEM 線束連接到油門位置傳感器上。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭的觸針 29 與觸針 19 之間的電阻(油門踏板釋放或踩下時)。 |
|
合格 |
不合格 |
2000 至 3000 歐姆 |
|
轉至 2D |
轉至 2C-1 |
向導步驟 2C-1 - 檢查油門位置傳感器電源與回路是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 C 與觸針 A 之間的電阻(油門踏板釋放或踩下時)。 |
|
合格 |
不合格 |
2000 至 3000 歐姆 |
更換油門踏板總成。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2C-2 |
轉至 3A |
向導步驟 2C-2 - 檢查 OEM 線束是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束接頭 29 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 C 的電阻。 測量 OEM 線束接頭 19 號觸針至油門位置傳感器接頭線束側觸針 A 的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
向導步驟 2D - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將 OEM 線束連接到油門位置傳感器上。 從 ECM 斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束的 30 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
|
轉至 2E |
轉至 2D-1 |
向導步驟 2D-1 - 檢查油門位置傳感器是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 B 與發動機缸體接地之間的電阻。 測量油門位置傳感器接頭傳感器側的觸針 C 與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換油門踏板總成。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2D-2 |
轉至 3A |
向導步驟 2D-2 - 檢查OEM線束是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束的 29 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 測量 OEM 線束的 30 號觸針與發動機缸體接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2E |
轉至 3A |
向導步驟 2E - 檢查 OEM 線束觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從油門位置傳感器上斷開 OEM 線束。 從 ECM 上斷開 OEM 線束。 采取措施 測量 OEM 線束 29 號觸針至接頭中所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束 30 號觸針至接頭中所有其他觸針的電阻。 測量 OEM 線束 19 號觸針至接頭中所有其他觸針的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
維修或更換 OEM 線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 踩下油門踏板至油門全開位置然后完全釋放,重復 3 次。 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 駕駛車輛。 使用 INSITE™,核實故障代碼 432 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 432 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 433 進氣歧管壓力傳感器電路 |
瀏覽相關主題
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 433 |
當其他發動機參數(如轉速和負載)指示增壓壓力應當偏低時,增壓壓力傳感器信號指示增壓壓力偏高,或當其他參數指示增壓壓力應偏高時增壓壓力偏低。 |
可能是加速期間過量供油。 黑煙量增加。 |
進氣歧管壓力傳感器電路 |
電路描述
進氣歧管壓力傳感器監測進氣歧管壓力并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊(ECM)。如果進氣歧管壓力變得太高,可能會導致功率降低。
部件位置
進氣歧管壓力傳感器位于燃油濾清器右側缸蓋第二通道中進氣歧管的后部。
大修提示
ECM 僅在怠速時檢查是否存在此故障。如果此時顯示的進氣歧管壓力太高,ECM 將記錄一個故障代碼。
注意和警告
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查進氣歧管壓力傳感器。 |
|
步驟 1A. 檢查傳感器電路是否被干擾。 |
無干擾 | |
步驟 1B. 檢查發動機線束和傳感器接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 1C. 檢查進氣歧管壓力傳感器的信號電壓。 |
(+)0.44 至 0.56 VDC | |
步驟 2. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 2A. 檢查線束和 ECM 接頭。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 2B. 檢查觸針與觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 2D. 檢查回路導線是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 3. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 3A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 433 不起作用 | |
步驟 3B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查進氣歧管壓力傳感器。
向導步驟 1A - 檢查傳感器電路是否被干擾。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 檢查進氣歧管壓力傳感器和發動機線束有無外部導線或線束編織套損壞。 |
|
合格 |
不合格 |
無干擾 |
清除并記錄干擾情況。 如果發生篡改,修復電路并記錄篡改情況。 |
轉至 1B |
轉至 3A |
向導步驟 1B - 檢查發動機線束和傳感器接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。 只要觸針損壞,則需維修或更換發動機導線線束或傳感器。 維修發動機線束。參考步驟 019-204。 更換發動機線束。參考步驟 019-043。 更換進氣歧管壓力傳感器。參考步驟 019-061。 |
轉至 1C |
轉至 3A |
向導步驟 1C - 檢查進氣歧管壓力傳感器的信號電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到“ON”(接通)位置。 在傳感器與發動機線束之間連接進氣歧管壓力傳感器抽頭電纜,零件號為 3824776。 采取措施 測量進氣歧管壓力傳感器電路的觸針 B 與觸針 C 之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
(+)0.44 至 0.58 VDC |
更換進氣歧管壓力傳感器。 參考步驟 019-061。 |
轉至 2A |
轉至 3A |
向導步驟 2 - 檢查發動機線束。
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 2A - 檢查線束和 ECM 接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針 只要觸針損壞,則需維修或更換發動機線束或 ECM。 維修發動機線束。參考步驟 019-204。 更換發動機線束。參考步驟 019-043。 更換 ECM。參考步驟 019-031。 |
轉至 2B |
轉至 3A |
向導步驟 2B - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 45 號觸針與接頭中所有其它觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。 參考步驟 019-043。 |
轉至 2C |
轉至 3A |
向導步驟 2C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 45 號觸針與發動機缸體接地之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。 參考步驟 019-043。 |
轉至 2D |
轉至 3A |
向導步驟 2D - 檢查回路導線是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從進氣歧管壓力傳感器上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束接頭的 19 號觸針與進氣歧管壓力傳感器接頭線束側觸針 B 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆。 更換進氣歧管壓力傳感器。參考步驟 019-061。 |
更換發動機線束。 參考步驟 019-043。 |
轉至 3A |
轉至 3A |
向導步驟 3 - 清除故障代碼。
向導步驟 3A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™ 核實故障代碼 433 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 433 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 3B |
轉至 1A |
向導步驟 3B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
Repair complete |
Appropriate troubleshooting chart |
故障代碼 434 無開關蓄電池電源電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 434 |
電源電壓降到低于(+)6.2 VDC 不到 1 秒鐘,或不允許電子控制模塊(ECM)電源正確關閉(鑰匙開關斷開后蓄電池電壓保持 30 秒)。 |
對性能無影響。故障信息、行駛信息數據、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電源電路 |
電路描述
ECM 通過與蓄電池正極(+)接線柱直接連接的無開關控制的蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。無開關蓄電池導線中有三根串聯的 7.5-安保險絲與兩根 10-安保險絲,它們保護發動機線束以防過熱。當車輛鑰匙開關接通時,ECM 通過車輛鑰匙開關導線獲得開關控制的蓄電池電壓輸入。
部件位置
ECM 通過發動機線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因設備制造商的不同而不同。參考設備制造商維修手冊。
大修提示
如果 ECM 無開關蓄電池電源由起動馬達供電,檢查起動期間電壓是否過低。起動期間電壓低可能引起 ECM 電源下降到技術規范以下并記錄故障代碼 434。
注意和警告
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時,請使用下列測試導線: |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
注意 為避免損壞 ECM,在更換 ECM 之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
注意 為避免觸針和線束損壞,進行測量時使用下列測試導線: |
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查蓄電池和 OEM 接頭。 |
|
步驟 1A. 檢查 23-針 OEM(原始設備制造廠)接頭。 |
無損壞的觸針或松動的連接 | |
步驟 1B. 檢查蓄電池電源電路的電阻。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 1C. 檢查蓄電池電壓。 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) | |
步驟 1D. 檢查蓄電池連接。 |
接頭緊固且無腐蝕 | |
步驟 2. |
檢查保險絲。 |
|
步驟 2A. 檢查三根 7.5-安保險絲是否正確安裝。 |
保險絲安裝正確 | |
步驟 2B. 檢查兩根 10-安保險絲是否正確安裝。 |
保險絲安裝正確 | |
步驟 2C. 檢查保險絲是否熔斷。 |
保險絲未熔斷 | |
步驟 3. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 3A. 檢查線束和 ECM 接頭觸針。 |
無損壞的觸針 | |
步驟 3B. 檢查蓄電池電源電路是否開路。 |
電壓為(+)10 VDC 到 15 VDC((+)12-VDC 系統);電壓為(+)22 VDC 到 27 VDC((+)24-VDC 系統) | |
步驟 3C. 檢查蓄電池回路導線是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 3D. 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 |
無損壞的導線 | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 434 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已清除 |
向導步驟 1 - 檢查蓄電池和 OEM 接頭。
向導步驟 1A - 檢查 23-針 OEM(原始設備制造廠)接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池電源 23 針 OEM 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針或松動的連接 |
維修或更換損壞的觸針。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-207。 |
轉至 1B |
轉至 4A |
向導步驟 1B - 檢查蓄電池電源電路的電阻。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量蓄電池電源接頭的觸針 B、C、D、M 及 S 與蓄電池正極(+)端子之間的電阻。 測量蓄電池回路接頭的觸針 E、F、H、P 和 W 與蓄電池負極(-)端子之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1C |
轉至 4A |
向導步驟 1C - 檢查蓄電池電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 將萬用表正極(+)表筆置于蓄電池正極端子,將負極(-)表筆接觸蓄電池負極端子。測量拖動之前與拖動期間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) |
充電或更換蓄電池。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1D |
轉至 4A |
向導步驟 1D - 檢查蓄電池連接。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查蓄電池連接。 |
|
合格 |
不合格 |
接頭緊固且無腐蝕 |
擰緊連接。擰緊松動的連接并清潔端子。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查保險絲。
向導步驟 2A - 檢查三根 7.5-安保險絲是否正確安裝。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查三根 7.5 安保險絲是否正確安裝。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲已正確安裝 |
正確安裝保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
向導步驟 2B - 檢查兩根 10-安保險絲是否正確安裝。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查 10 安保險絲是否正確安裝。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲已正確安裝 |
正確安裝保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
向導步驟 2C - 檢查保險絲是否熔斷。 | |
條件 將鑰匙開關轉到接通位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 采取措施 檢查三根 7.5-安保險絲和兩根 10-安保險絲是否熔斷。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲未熔斷 |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查發動機線束。
注意 為避免損壞 ECM,在更換 ECM 之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 3A - 檢查線束和 ECM 接頭觸針。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針 |
維修損壞的觸針。只要觸針損壞,則需維修或更換發動機線束或 ECM。 維修發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-204。 更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 更換 ECM。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號3666271)中的步驟 019-031。 |
轉至 3B |
轉至 4A |
向導步驟 3B - 檢查蓄電池電源電路是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 將發動機線束連接到 23-針 Deutsch 接頭上。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量觸針 38 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 測量觸針 39 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 測量觸針 40 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 測量觸針 50 與觸針 20、28、29 及 30 之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
電壓為(+)10 至 15 VDC(對于(+)12-VDC 系統);電壓為(+)22 至 27 VDC(對于(+)24-VDC 系統) |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3C |
轉至 4A |
向導步驟 3C - 檢查蓄電池回路導線是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 從 ECM 上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束 38 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 39 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 40 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 50 與所有其他觸針之間的電阻。 測量發動機線束 20 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 28 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 29 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 30 與所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3D |
轉至 4A |
向導步驟 3D - 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 從正極(+)端子開始,沿任何附加或附件導線尋找,檢查有無會引起電源導線對發動機缸體短路的絕緣材料損壞或安裝錯誤的導線。 |
|
合格 |
不合格 |
無損壞的導線 |
維修或更換損壞的導線。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 434 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 434 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
故障代碼 441 無開關蓄電池電源電路 |
概述
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
故障代碼: 441 |
發動機線束的電子控制模塊(ECM)電源觸針 38、39、40 及 50 檢測到電壓表明 ECM 電源電壓降到(+)6 VDC 以下。 |
發動機不能起動。 |
無開關蓄電池電源電路 |
電路描述
ECM 通過發動機線束接收無開關蓄電池輸入。發動機線束的無開關蓄電池導線中有三根串聯的 7.5-安保險絲與兩根 10-安保險絲,它們保護發動機線束以防過熱。
部件位置
ECM 通過發動機線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因設備制造商的不同而不同。參考設備制造商維修手冊中的蓄電池位置。
大修提示
確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自于蓄電池,而不是起動馬達。
注意和警告
故障判斷及排除步驟
步驟 |
技術規范 | |
步驟 1. |
檢查設備蓄電池系統。 |
|
步驟 1A. 檢查蓄電池電纜連接。 |
無損壞的連接 | |
步驟 1B. 檢查蓄電池電壓。 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) | |
步驟 2. |
檢查 OEM 線束。 |
|
步驟 2A. 檢查保險絲接頭。 |
保險絲安裝正確 | |
步驟 2B. 檢查保險絲。 |
保險絲未熔斷 | |
步驟 2C. 檢查 23 針電源接頭。 |
無損壞的觸針或松動的連接 | |
步驟 2D. 檢查無開關蓄電池電源電路是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 2E. 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 |
無損壞的導線 | |
步驟 3. |
檢查發動機線束。 |
|
步驟 3A. 檢查觸針之間是否短路。 |
大于 100k 歐姆 | |
步驟 3B. 檢查是否開路。 |
小于 10 歐姆 | |
步驟 3C. 檢查是否對地短路。 |
大于 100k 歐 | |
步驟 4. |
清除故障代碼。 |
|
步驟 4A. 使故障代碼不起作用。 |
故障代碼 441 不起作用 | |
步驟 4B. 清除非現行故障代碼。 |
所有故障代碼已被清除 |
向導步驟 1 - 檢查設備蓄電池系統。
注意 為了避免損壞新的ECM,在更換ECM之前,必須把所有其它現行故障代碼的產生原因調查清楚。 |
向導步驟 1A - 檢查蓄電池電纜連接。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 腐蝕 接頭松動。 |
|
合格 |
不合格 |
無損壞的連接 |
維修損壞的接頭。擰緊蓄電池的接頭并清潔蓄電池端子。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 1B |
轉至 4A |
向導步驟 1B - 檢查蓄電池電壓。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 測量蓄電池正極(+)端子與負極(-)端子之間的電壓。 試圖起動發動機時,測量蓄電池正極(+)端子與負極(-)端子之間的電壓。 |
|
合格 |
不合格 |
正常情況:電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)24 VDC(對于(+)24 VDC 系統);起動期間:電壓至少為(+)6.2 VDC(對于(+)12 VDC 系統);電壓至少為(+)12 VDC(對于(+)24 VDC 系統) |
充電或更換蓄電池。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2A |
轉至 4A |
向導步驟 2 - 檢查 OEM 線束。
向導步驟 2A - 檢查保險絲接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從發動機線束上斷開 7.5-安保險絲和 10-安保險絲。 采取措施 檢查三個 7.5-安保險絲和兩個 10-安保險絲是否正確安裝。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲安裝正確 |
正確安裝保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2B |
轉至 4A |
向導步驟 2B - 檢查保險絲。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從發動機線束上斷開 7.5-安保險絲和 10-安保險絲。 采取措施 檢查三根 7.5-安保險絲和兩根 10-安保險絲是否熔斷。 |
|
合格 |
不合格 |
保險絲未熔斷 |
更換保險絲。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-198。 |
轉至 2C |
轉至 4A |
向導步驟 2C - 檢查 23 針電源接頭。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池 23 針 Deutsch 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 觸針彎曲或折斷 觸針縮進或伸出 觸針腐蝕 接頭內或表面有濕氣 密封件丟失或損壞。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的觸針或松動的連接 |
維修或更換 23 針接頭。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-207。 |
轉至 2D |
轉至 4A |
向導步驟 2D - 檢查無開關蓄電池電源電路是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從蓄電池電源 23 針 Deutsch 接頭處斷開發動機線束。 采取措施 測量蓄觸針 B、C、D、M 及 S 與蓄電池正極(+)端子之間的電阻。 測量觸針 E、F、H、P 和 W 與蓄電池負極(-)端子之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
維修或更換線束。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 2E |
轉至 4A |
向導步驟 2E - 檢查蓄電池正極(+)端子處的附加或附件導線。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 采取措施 從正極(+)端子開始,沿任何附加或附件導線尋找,檢查有無會引起電源導線對發動機缸體短路的絕緣材料損壞或安裝錯誤的導線。 | |
合格 |
不合格 |
無損壞的導線 |
維修損壞的導線。參考 OEM 故障診斷及排除手冊。 |
轉至 3A |
轉至 4A |
向導步驟 3 - 檢查發動機線束
向導步驟 3A - 檢查觸針與觸針之間是否短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束 38 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 39 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 40 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 50 與所有其他觸針之間的電阻。 測量發動機線束 20 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 28 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束 29 號觸針至所有其他觸針的電阻。 測量發動機線束的觸針 30 與所有其他觸針之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3B |
轉至 4A |
向導步驟 3B - 檢查是否開路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 從 23-針接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 38 與 23-針接頭的觸針 M 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 39 與 23-針接頭的觸針 B 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 40 與 23-針接頭的觸針 C 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 50 與 23-針接頭的觸針 D 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 20 與 23-針接頭的觸針 E 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 28 與 23-針接頭的觸針 F 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 29 與 23-針接頭的觸針 H 之間的電阻。 測量發動機線束側 ECM 接頭的觸針 30 與 23-針接頭的觸針 P 之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
小于 10 歐姆 |
更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 3C |
轉至 4A |
向導步驟 3C - 檢查是否對地短路。 | |
條件 將鑰匙開關轉到斷開(OFF)位置。 從 ECM 上斷開發動機線束。 從 23 針 Deutsch 接頭上斷開發動機線束。 采取措施 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 38 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 39 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 40 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 50 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 20 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 28 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 29 與底盤接地之間的電阻。 測量發動機線束上 ECM 接頭的觸針 30 與底盤接地之間的電阻。 |
|
合格 |
不合格 |
大于 100 千歐 |
更換發動機線束。更換發動機線束。參考《ISC 系列發動機 ISC 燃油系統故障診斷及排除手冊》(公告號 3666271)中的步驟 019-043。 |
轉至 4A |
轉至 4A |
向導步驟 4 - 清除故障代碼。
向導步驟 4A - 使故障代碼不起作用。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 起動發動機,并且讓它怠速運轉1分鐘。 使用 INSITE™,核實故障代碼 441 不起作用。 | |
合格 |
不合格 |
故障代碼 441 不起作用 |
如果已完成所有步驟并經過再次檢查,仍不能使現行故障代碼不起作用,請重新進行故障診斷及排除或同您所在地區的康明斯特約維修站聯系。 |
轉至 4B |
轉至 1A |
向導步驟 4B - 清除非現行故障代碼。 | |
條件 連接所有部件。 將鑰匙開關轉到接通位置。 采取措施 使用INSITE™清除非現行故障代碼。 | |
合格 |
不合格 |
所有故障代碼已被清除 |
對所有其余的現行故障代碼進行診斷及排除。 |
www.kalamazoohandsurgeons.com 公司地址:長沙市雨花區洞井街道中海瓏悅府1棟1401備案號: 湘ICP備18016793號-2
經營范圍:湖南,長沙發電機、發電機組維修,出租。銷售珀金斯發電機,柴油發電機,發電機組零配件等。