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城市區域環境噪聲標準

詳細描述

1.                         城市區域環境噪聲標準

一、 環評影響評價技術導則-噪聲(HJ/T2.4-1995)

1.了解聲環境影響評價的工作程序

2.掌握聲環境影響評價工作等級的劃分

聲環境影響評價等級的劃分依據

(1) 建設項目規模(大、中、小型建設項目) 

(2) 噪聲源種類和數量

(3) 建設項目噪聲有影響范圍的環境保護目標、環境噪聲標準和人口分布

(4) 項目建設前后噪聲級的變化程度

聲環境影響評價工作的等級劃分原則

(1)一級評價

①大、中型建設項目,屬于規劃區內(規劃的建成區和非建成區)的建設工程;

②受噪聲影響范圍內有適用于《城市區域噪聲環境標準》中規定的0類及以上特別需要安靜的地區,及對噪聲有限制要求的保護區域等噪聲敏感目標;

③項目建設前后噪聲級有顯著增高(噪聲級增高量達5~10dB(A)或以上)或受影響人口顯著增多的情況。

(2)二級評價

①新建、擴建及改建的大、中型建設項目,其所在功能區屬于GB3096-93的1類、2類標準地區。

③項目建設前后噪聲級有明顯增高(噪聲級增高量達3~5dBA)或受噪聲影響人口增加較多。

(3)三級評價

①處于GB3096-93中三類標準及以上地區(指允許的噪聲標準值為65dBA及以上的區域)的中型建設項目;及處于一、二類標準適用區的小型建設項目

③大中型建設項目建設前后噪聲級增加很小(噪聲級增高量在3dB(A)以內)且受影響人口變化不大。

處在非敏感區的小型建設項目,噪聲評價只作“環境影響報告表”中相關的內容。

(4)調整等級:

①如固定聲源布置較集中,且緊鄰環境敏感目標,評價等級可提高一個等級;

②噪聲源數量較多,每公頃A聲功率級較大,而敏感點數量比較多時,可提高一個等級。

③對于新出現的噪聲源如高速鐵路、磁懸浮軌道交通、大城市周邊的國際機場項目可提高一個等級。

3.熟悉各等級聲環境影響評價工作的基本要求

(1)一級評價工作基本要求

①環境噪聲現狀監測全部要求實測

②聲環境預測要覆蓋全部敏感目標,繪制工程運行期等聲級線圖并給出預測噪聲級的誤差范圍;

③分析項目建成后各噪聲級范圍內受噪聲影響人口分布、噪聲超標范圍和程度

④對于噪聲級變化可能出現的幾個階段(建設期。運行近期、遠期等)應分別給出噪聲級

⑤項目可能引起非項目本身環境噪聲增加也應給予分析(通往機場道路的噪聲可能因機場建設而增加)

⑥對于項目不同選址方案、建設方案等對策所引起的噪聲變化,應進行定量分析;

(7)必須針對建設項目工程特點,提出噪聲防治對策,并進行技術、經濟可行性分析,并給出最終降噪效果。

(2)二級評價項目工作的基本要求

①聲環境現狀以實測為主,可適當利用當地已有的環境噪聲監測資料;

②噪聲預測要給出等聲級圖,并給出預測噪聲級的誤差范圍;

③分析項目建成后各噪聲級范圍內受影響的人口分布、噪聲超標范圍和程度;

④對噪聲級可能發生變化的幾個階段,選擇噪聲級最高的階段進行詳細預測,并適當分析其它階段的噪聲級。

⑤必須針對建設工程特點提出噪聲防治對策,并最終給出降噪效果。

(3)三級評價工作基本要求

①聲環境現狀調查可著重調查現有的噪聲源種類和數量,其噪聲級數據可參照已有數據;

②預測以現有資料為主。對項目建成后噪聲級分布進行分析并給出受噪聲影響程度和范圍;

③必須針對建設工程特點提出噪聲防治措施,并給出效果分析。

4.熟悉各等級聲環境影響評價范圍的確定原則

(1) 建設項目呈現多個點狀聲源(聲源的波長比聲源尺寸大的多)性質的情況(工廠、施工場地、港口、鐵路的站場等),一般為項目邊界外200m的評價范圍一般可以滿足一級評價的需要,二、三級評價項目可根據實際情況適當縮;項目周圍比較空闊,較遠處有敏感區時,評價范圍應適當放寬至敏感區域附近。

(2) 建設項目呈現線狀聲源(許多個點源連續分布在一條直線上,車流)性質的情況(公路、鐵路線路),一般為線聲源兩側200m的評價范圍一般可以滿足一級評價的需要,二、三級評價項目可根據實際情況適當縮;項目周圍比較空闊,較遠處有敏感區時,評價范圍應適當放寬至敏感區域附近。

 (3)建設項目為機場評價項目,主要飛行航跡下離跑道兩端各15km,側向2km內的評價范圍可以滿足一級評價的需要,二、三級評價項目可根據實際情況適當縮;

5 .掌握環境噪聲評價量和應用條件

噪聲源評價量為聲壓級、倍頻帶聲壓級、A聲級、聲功率級、A計權聲功率級

根據國家噪聲環境標準,對于穩態噪聲(如覺的工業噪聲),一般以A聲級為評價量;對于聲級起伏較大(非穩態噪聲)或間歇性噪聲(如公路噪聲、鐵路噪聲、港口噪聲、建筑施工噪聲)以以等效連續A聲級(LAeq,dBA)為評價量;

對于機場飛機噪聲以計權等效連續感覺噪聲級(WECPNL,dB)為評價量。

6.環境噪聲現狀調查與測量

a.掌握環境噪聲現狀調查的內容

①評價范圍內現有噪聲源種類、數量及相應的噪聲級。

交通噪聲源應給出相應的種類、流量、流速和路況等 。

工業企業噪聲應給出廠界達標和超標情況。

②評價范圍內現有敏感目標及噪聲功能區劃分情況。

現有敏感目標應調查其名稱、行政區域、數量及戶數等;

環境噪聲功能區應調查當地政府關于功能區劃文件,以確定環境噪聲功能區類別。

③評價范圍內各功能區環境噪聲現狀,各功能區環境噪聲超標情況、邊界噪聲超標狀況及受噪聲影響人口分布等。

b.熟悉環境噪聲現狀調查的方法

收集資料、現場調查和現場測量

c.熟悉環境噪聲現狀測量點的布設原則

①聲環境現狀測量點布置一般要覆蓋整個評價范圍,但重點要布置在現有噪聲源對敏感區有影響的那些點上。多層或高層敏感建筑要增加垂直聲場分布測點,視情況可間隔一、二層布點或逐層布點。繪制監測布點示意圖,明確敏感目標與工程之間的相對位置(方位、距離、高差)及環境特征。

②聲環境現狀測量點布設要考慮建設項目的聲源性質:

對于點聲源性質建設項目,靠近聲源處的測點密度應高于距聲源較遠處的測點密度;

對于線聲源性質建設項目,可根據噪聲敏感區域分布狀況和工程特點,貫徹“以點代線,點段結合,反饋全線”的原則,應確定若干有代表性的典型噪聲測量斷面,在測量端面上距離聲源不同距離處設置一組噪聲測量點(15、30、60、120、240m)

③聲環境現狀測點布設要考慮現狀聲源源強特性:

對于新建工程,當評價范圍內沒有明顯噪聲源且聲級較低時,現狀測點可以大幅度減少;對于改、擴建工程,可按室內和室外聲源分別給出主要聲源的源強;若要繪制現狀等聲級線圖,可采用網格法布設測點。

d.熟悉環境噪聲現狀測量量和測量時段

(1)測量量

①環境噪聲測量量Laeq(A聲級和連續等效A聲級)值;高聲級的突發性噪聲測量量為Lamax(最大A聲級)值及持續時間;機場飛機噪聲測量LWECPN(計權等效連續感覺噪聲級);

②噪聲源的測量量有倍頻帶聲壓級、總聲壓級、A聲級、線形聲級、聲功率級、A聲功率級等;

③脈沖噪聲應同時測量A聲級及脈沖周期。

(2)測量時段

①應在聲源正常運轉或運行工況的條件下測量;

②每一測點,應分別進行晝間、夜間的測量。測量時間與時段應有代表性,要符合各類聲源環境的監測技術規范;對于噪聲起伏較大的情況(如道路交通噪聲、鐵路噪聲等),應增加晝間、夜間的測量次數,或進行晝夜24小時連續測量,以取得較為客觀、準確的現狀值;機場飛機噪聲必要時應進行一個飛行周期(一般為一周)的噪聲測量。

e.熟悉環境噪聲現狀評價的主要內容

(1) 評價范圍內現有噪聲敏感區、保護目標和噪聲功能區劃分情況。

噪聲敏感區包括名稱、行政區域、數量、戶數人數

(2)環境噪聲現狀的調查和測量方法:包括測量儀器、參照或參考的測量方法、評價標準、測量時段、讀數方法等。

(3)評價范圍內現有噪聲源種類、數量及相應的噪聲級、噪聲時空分布特性,主要噪聲源分析等。

(4)評價范圍內環境噪聲現狀:

①各功能區噪聲級、達標與超標狀況及主要噪聲源;

②評價范圍邊界或工業企業廠界噪聲級、達標與超標狀況及主要噪聲源;

 (5) 分析評價范圍內受噪聲影響的人口分布。

7.噪聲預測

a.掌握噪聲預測基礎資料的要求

建設項目聲源資料:聲源的種類、數量、各聲源噪聲級和發聲持續時間、聲源空間位置、聲源發生時段等、

影響聲波傳播的各種參量:常年平均氣溫、平均濕度;聲波傳播遮擋物的位置、長、寬、高數據;樹林灌木的分布情況;地面的覆蓋狀況以及風向、風速。

b.了解噪聲源噪聲級數據獲得的途徑和要求

類比測量法(一級項目)

利用已有數據(二、三級項目)

c.熟悉噪聲預測的范圍和預測點的布設原則

(1)預測范圍

噪聲預測范圍一般與所確定的噪聲評價等級所規定的范圍相同。也可稍大于評價范圍。

(2)預測點布置原則

①所有環境現狀測量點都應作為預測點。

②為了便于繪制等聲級線圖,可以用網格法確定預測點,網格的大小應根據具體情況確定。對于建設項目包含呈線狀聲源特征的情況,平行于線狀聲源走向的網格間距可大些(如100~300m),垂直于線狀聲源走向的網格間距應小些(如20~60m);對于建設項目包含呈點聲源特征的情況,網格的大小一般在20×20m~100m×100m范圍。

③評價范圍內需要特別考慮的預測點。

d.熟悉簡化聲源的條件和方法

經常把聲源簡化成三類聲源,即點聲源、線聲源和面聲源

(1)點聲源確定原則:

當聲波的波長遠大于聲源本身的尺寸,或者預測點距離聲源的距離遠大于聲源本身的尺寸,聲源可作為點聲源,等效點聲源的位置為聲源本身的中點。(各種機械噪聲、單輛汽車、單輛飛機可視為點聲源)

(2)線聲源確定原則:

許多點聲源分布在一條直線上,可以認為是線聲源。(公路車流和鐵路列車)

 (3)面聲源狀況的考慮:

聲源的尺寸較大(有高度有長度),且聲源的聲級較高,聲源附近的一定距離內會出現距離變化而聲級不變或變化微小時,可以認為該環境處于面聲源影響的范圍。

某城市城區主干線周邊的高大建筑樓房的某層附近出現垂直聲場最大值時,可以認為該層聲環境受到主干道多條車道線聲源疊加的影響。

e.熟悉聲源聲波在空氣中傳播引起聲級衰減的主要因素。

① 幾何發散引起的聲級衰減;

② 遮擋物引起的聲級衰減

③ 地面效應引起的聲級衰減;

④ 綠化林帶引起的聲級衰減

⑤ 空氣吸收引起的聲級衰減

⑥ 氣象條件引起的附加衰減

8.聲環境影響評價

a.熟悉聲環境影響評價的基本內容

①項目建設前聲環境現狀;

②評述建設項目在施工、運行階段噪聲的影響程度、影響范圍和超標狀況。重點評價敏感區域或敏感點聲環境的變化;

③分析受噪聲影響的人口分布(包括受超標和不超標噪聲影響的人口分布);

④分析建設項目的噪聲源和引起超標的主要噪聲源或主要原因。

⑤分析建設項目選址(選線)、設備選型和設備布局的合理性;分析建設項目設計中已有的噪聲防治措施的適用性和防治效果。

⑥提出建設項目需要增加的噪聲防治措施,并進行其經濟、技術的可行性論證。

⑦提出包括:噪聲污染管理、噪聲監測、城市規劃等方面的建議。

b.掌握噪聲防治對策應考慮的環節

 (1)從聲源上降低噪聲

 (2)從噪聲傳播途徑上降低噪聲

(3)從受聲點防護三個環節。

二、環境質量標準-噪聲

2. 城市區域環境噪聲標準

a. 熟悉城市5類環境噪聲標準值——列于下表:    等效聲級LAeqdB

類別

晝間

夜間

類別

晝間

夜間

0

50

40

3

65

55

1

55

45

4

70

55

2

60

50

b. 掌握各類標準的適用區域

0類標準適用于療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域,位于城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴于0類標準5dB執行。

1類標準適用于以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標準。

2類標準適用于居住、商業、工業混雜區。

3類標準適用于工業區。

4類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側區域,穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執行該類標準。

c. 了解夜間突發噪聲的限值

夜間突發的噪聲,其最大值不準超過標準值15dB。

d. 掌握鄉村生活區參照執行的標準類別

城市區域環境噪聲標準(GB3096-93)適用于城市區域。鄉村生活區域可參照本標準執行;1類標準適用于以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標準。

3. 城市區域環境振動標準(GB10070-88)

a. 熟悉城市各類區域鉛垂向Z振級標準值。

城市各類區域鉛垂向Z振級標準值

適用地帶范圍

晝間

夜間

適用地帶范圍

晝間

夜間

特殊住宅區

65

65

工業集中區

75

72

居民、文教區

70

67

交通干線道路兩側

75

72

混合區、商業中心區

75

72

鐵路干線兩側

80

80

三、污染物排放標準-噪聲

1. 工業企業廠界噪聲標準(GB12348-90)

a. 熟悉本標準的適用范圍

標準的適用范圍本標準適用于工廠及有可能造成噪聲污染的企事業單位的邊界。

b. 掌握各類廠界噪聲的標準值——列于下表:等效聲級Leq(dB(A))

 類別

晝間

夜間

55

45

60

50

65

55

70

55

c. 了解各類標準適用范圍的劃定原則

(1)各標準適用范圍由地方人民政府劃定;

    (2)本標準晝間、夜間的時間由當地人民政府按當地習慣和季節變化劃定;

    (3)夜間頻繁突發的噪聲(如排氣噪聲),其峰值不準超過標準值10 dB(A),

夜間偶然突發的噪聲(如短促鳴笛聲),其峰值不準超過標準值15 dB(A);

(4)背景值修正。廠界噪聲屬排放控制值,應扣除背景值影響。

d. 熟悉噪聲監測點的選擇方法

(1)監測點應選在法定廠界處1m,高度1.2m以上的噪聲敏感處。如廠界有圍墻,測點應高于圍墻;

(2)若廠界與居民住宅相連,廠界噪聲無法測量時,測點應選在居室中央,室內限值應比標準值低10dB。

2. 建筑施工場界噪聲限值(GB 12523-1990)

a. 熟悉本標準的適用范圍

本標準適用于城市建筑施工期間場地產生的噪聲。噪聲值是指與敏感區域相應的建筑施工場地邊界線處的限值。

b. 掌握各施工階段的標準限值。

不同施工階段作業噪聲限值     等效聲級LAeq[dB(A)]

施工階段

主要噪聲源

噪聲限值

晝間

夜間

土石方

推土機、挖掘機、裝載機等

75

65

打樁階段

各種打樁機等

85

禁止施工

結構

混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等

70

55

裝修

吊車、升降機等

65

55

第三門—技術方法

一、 環境現狀調查與評價

1. 掌握主要環境噪聲現狀評價量的含義及應用

(1)環境噪聲的測量量為等效連續A聲級(LAeq),較高聲級的突發噪聲測量量為最大A聲級(LAmax)及噪聲持續時間,機場飛機噪聲的現狀測量量為計權有效連續感覺噪聲級(WECPNL)。

(2)噪聲源的測量量有倍頻帶聲壓級、總聲壓級、A聲級、線形聲級、聲功率級和總聲功率級等。

(3)對較特殊的噪聲源(如排氣排空)應同時測量聲級的頻率特性和A聲級,脈沖噪聲應同時測量A聲級和脈沖周期。

(1)A聲級LA和最大A聲級LAmax

通過A計權網絡測得的噪聲值更接近于人的聽覺,這個測得的聲壓級稱為A計權聲級,簡稱A聲級,成為一切噪聲評價的基本值。

A聲級用于評價噪聲源,對于較特殊的噪聲源(排氣噪聲)測量A聲級的同時,還應測量其頻率特性,對于對于突發噪聲應測量最大A聲級和發聲持續時間,而脈沖噪聲應測量A聲級和脈沖周期。

(2)等效連續A聲級Laeq或Leq

等效連續A聲級,即將一段時間內連續暴露的A聲級變化,用能量平均的方法以A聲級代表該段時間內的噪聲大小。

在環境噪聲用等效連續A聲級測量時,如果一天內噪聲變化較大,但每天變化規律相同,可選擇有代表性的1天測量其等效連續A聲級;噪聲不僅在日內變化,日間也有較大變化,但有周期性的規律,可選則有代表性的一周測量等效連續A聲級。

等效連續A聲級是應用較廣泛的環境噪聲評價量,《城市》、《工業》、《建筑施工》等的評價標準,均采用該評價量作為標準參數,只是確定不同的測量時段。

(3)計權等效連續感覺噪聲級Lwecpn或WECPNL

既考慮了全天24h時間內飛機通過某一點的總噪聲級,又考慮了不同時段飛機噪聲對周圍環境的影響,主要適用于機場飛機噪聲的評價,對照標準為《機場周圍飛機噪聲環境標準》。

2.掌握環境噪聲現狀測量量的要求

測量量:

(1) 環境噪聲現狀測量量為等效連續A聲級,高聲級突發噪聲還應測量最大A聲級和噪聲持續時間。

(2) 噪聲級測量量為倍頻帶聲壓級、總聲壓級、A聲級、線形聲級、聲功率級、A聲功率級。

(3) 對于較特殊的噪聲(排氣排空)應測量噪聲的頻率特性和A聲級

(4) 脈沖噪聲應同時測量A聲級和脈沖周期。

測量時段

(1) 聲源正常運行工況條件下選擇適當時段測量

(2) 每個測點,應同時測量晝間、夜間噪聲

(3) 噪聲波動較大的情況,應適當增加夜間和晝間的測量次數

測量記錄內容

(1) 測量儀器型號、級別、儀器使用過程中的校準情況

(2) 各測量點的編號、測量時段和相應的噪聲級(備注中應說明測量時段的環境條件)

(3) 有關聲源運行情況(設備噪聲包括設備的名稱、型號、運行工況、運轉臺數;道路交通噪聲包括流量、車種和車速等)

環境現狀噪聲評價的方法

3.掌握環境噪聲現狀評價的方法

環境噪聲現狀評價包括噪聲源現狀評價和聲環境質量現狀評價。

(1)噪聲源現狀評價,應當評價評價范圍內的現有噪聲源種類、數量、相應的噪聲級,噪聲特性,進行主要噪聲源析。

(2)聲環境質量現狀評價,應當就評價范圍內的噪聲敏感目標、環境保護目標的分布狀況以及噪聲功能區的劃分情況評價評價范圍內噪聲現狀,各功能區噪聲級、噪聲超標狀況及主要噪聲源分析,各邊界噪聲級、噪聲超標狀況及主要噪聲源分析,并分析受噪聲影響人口分布。

環境噪聲現狀評價的結果應用表格和圖文表達清楚,說明主要噪聲源的位置、邊界測量點和環境敏感點位置,給出相關的距離和高差。對于改擴建飛機場,需要繪制WECPNL的等聲級線圖,說明飛機不同噪聲級對環境影響的情況。

4.熟悉工礦企業環境噪聲現狀水平調查

(1) 現有車間的噪聲現狀調查,重點為處于85dB以上的噪聲源分布及聲級分析

(2) 廠區內噪聲水平調查一般采用網格法,每間隔10~50m劃正方形網格(大型項目間隔50~100m),在交叉點(或中心點)布點測量,測量結果標在圖上供數據處理用)

(3) 廠界噪聲水平調查測量點布置在廠界外1m處,間隔50~100m,大型建設項目也可取100~300m,具體測量方法參照相應的標準規定

(4) 生活居住區噪聲水平調查也可將生活區劃成網格測量,采用總體水平分析或針對敏感目標,分析敏感目標噪聲現狀水平。

(5) 所有調查數據按有關標準選用的參數進行數據統計和計算,所得結果供現狀評價用。

b.公路、鐵路環境噪聲現狀水平調查:

公路、鐵路屬于線路型工程,現狀噪聲調查重點為沿程的噪聲敏感目標

(1)調查評價范圍內的有關城鎮、學校、醫院、居民集中區或農村生活區在沿程的分布狀況和建筑,以及執行的相應噪聲標準值。

(2)通過測量調查噪聲現狀背景值,如果敏感目標較多,可分路段測量噪聲現狀背景值。

(3)現狀已有噪聲源時(固定源和移動源),還應調查噪聲源的分布狀況和對環境敏感目標的影響范圍合程度

(4)現狀調查一般測量等效連續A聲級,必要時除了應給出晝間。夜間噪聲背景值外,還應給出既有噪聲源的影響距離、超標范圍和程度,以及全天24h等效聲級值,作為現狀評價用。

二、聲環境預測與評價

1.掌握聲音的三要素P152

聲源(發生體)、介質(傳播途徑)、接收器(受體)

2.掌握噪聲級相加和相減的計算方法

,

N個相同的噪聲級相加:L總=10lgN+10lg10l/10

相減:L2=10lg(100.1L總-100.1L1)

3.掌握點聲源衰減公式及應用P155

(球面分布規律)

在距離點聲源r1-r2處的衰減:L=20lgr1/r2。

對于自由場,知道A聲功率級:LA(r)=LwA-20lgr-11

對于半自由場,知道A聲功率級:LA(r)=LwA-20lgr-8

4.熟悉線聲源衰減公式及應用P155

,當r /l<1/10時,可視為無限長聲源,,

對于有限長聲源:當r>l0, r0>l0    ,可視為點聲源L=20lgr1/r2。

r< l0/3,r0< l0/,可視為無限長聲源,,

當l0 l0/3,l0< r0> l0/3,L=15lgr/r0。

5.熟悉由室內聲源計算等效室外聲級的方法P156

L2=L1-TL-6

6.熟悉聲環境影響評價的方法P157

(1)評價項目建設前環境噪聲現狀;

(2)根據預測結果和相關標準,評價建設項目在建設期、運行期噪聲影響的程度,超標范圍及狀況;

(3)分析受影響人口的分布狀況;

(4)分析建設項目的噪聲源分布和引起超標的主要噪聲源或主要超標原因;

補充:

7.工礦企業噪聲環境影響評價

(1) 按廠區周圍環境敏感目標所處的環境功能區類別評價噪聲影響的范圍和程度,說明受影響人口情況。

(2) 分析項目主要噪聲源,說明廠界和功能區超標原因。

(3) 評價廠區總圖布置和控制噪聲措施方案的合理性和可行性,提出必要的替代方案。

(4) 明確必須增加的噪聲控制措施及其降噪效果。

8.公路、鐵路聲環境影響評價

(1) 針對項目建設期和不同運行階段,評價沿線評價范圍內各敏感目標(包括城鎮、學校、醫院、集中生活區等)按標準要求預測噪聲級的達標超標狀況,并分析受影響人口分布。

(2) 對工程沿線兩側的城鎮規劃受到噪聲影響的范圍繪制等聲級曲線,明確合理的噪聲控制距離和規劃建設控制要求

(3) 結合工程選線和建設方案布局,評述其合理性和可行性,必要時提出環境替代方案。

(4) 對提出的各種噪聲防治措施需進行經濟技術論證,在多方案比選后規定應采取的措施并說明措施降噪效果。

三、環境保護措施

1..熟悉防治噪聲污染的基本方法

(1) 科學統籌的進行城鄉建設規劃,明確土地功能分區,合理安排城市功能區和建設布局,預防環境噪聲污染。

(2) 從聲源上降低噪聲:選用符合要求的低噪聲設備;工程設計中改進工藝設計和工藝操作方法,降低工藝噪聲;使設備處于正常運轉情況,不增加不正常噪聲;采用減振降噪和裝消聲器等措施降低噪聲

(3) 從傳播途徑上降低噪聲,合理安排建筑物功能和建筑布局,使敏感建筑物原理噪聲源,做到“鬧境分開”;采用聲學控制措施降低噪聲,例如隔振、減振降噪和消聲減噪措施,噪聲源和敏感建筑物間設消聲、吸聲、隔聲措施,也可以利用天然地形和建筑物(非敏感)起屏蔽遮擋作用。

(4) 以上要求和措施仍不能保證受噪聲影響的敏感目標達到環境要求時,對敏感對象采取降噪措施。

  對于隔聲、消聲材料可降低噪聲15~40dB

  對于裝消聲器可降低噪聲10~25 dB

對于人工聲屏障可降低噪聲5~12 dB。

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